Citroën pide opciones de «Pit Boost» variable antes de la era Gen4 de la Fórmula E

Citroën pide opciones de «Pit Boost» variable antes de la era Gen4 de la Fórmula E

El jefe de Citroën, Cyril Blais, ha presentado una propuesta audaz para transformar uno de los elementos de carrera más distintivos de la Fórmula E, sugiriendo que los equipos deberían tener libertad para elegir cuánta energía recargar durante una parada de «Pit Boost» en lugar de estar sujetos a una cantidad fija.

El formato actual de Pit Boost

La Fórmula E introdujo la tecnología de carga rápida a partir de la temporada 2024-25, incorporando una parada obligatoria de «Pit Boost» en una carrera de cada fin de semana de doble cita. Aunque el formato añadió una capa estratégica significativa —los pilotos pueden entrar al pitlane en cualquier momento dentro de una ventana definida—, la parada en sí sigue estando estrictamente regulada. Los coches deben cargarse durante exactamente 30 segundos, con una ganancia de energía fija de 3,85 kWh, equivalente al 10 % de la capacidad total de la batería.

Esta iniciativa tiene una relevancia en el mundo real que va más allá de la pista. Al alinearse con el esfuerzo de la industria automotriz por aliviar la persistente preocupación por la autonomía de los vehículos eléctricos, el concepto de «Pit Boost» representa uno de los puentes más claros de la Fórmula E entre el automovilismo y la electrificación convencional. Ese contexto le otorga una importancia política, incluso si la recepción del formato por parte de los aficionados ha sido dispar.

Blais propone una alternativa más dinámica

Mientras la Fórmula E y la FIA trabajan para finalizar un nuevo formato deportivo para la era Gen4, Blais cree que las reglas del «Pit Boost» podrían refinarse para desbloquear una mayor variación estratégica. Aunque reconoce que la idea no se le ocurrió a él, el jefe de Citroën tiene claro lo que le gustaría ver.

«Es un Pit Boost, pero todo el mundo recibe la misma cantidad de energía», declaró Blais a Motorsport. «Una cosa en la que estuvimos pensando fue en tener diferentes duraciones de Pit Boost. En este momento, todo el mundo tiene un Pit Boost y todo el mundo tiene la misma cantidad de energía. Pero, ¿qué pasaría si pudieras elegir estar más tiempo pero tener más energía, o menos tiempo y menos energía? [Bajo el formato actual] todo el mundo para, todo el mundo dedica el mismo tiempo, así que si todos hacen el mismo tiempo por vuelta, entonces todos circulan [en] la misma [posición]».

En esencia, Blais identifica el mismo problema que surge cuando un elemento obligatorio se vuelve uniforme: si todos hacen lo mismo al mismo coste, la variable estratégica se vuelve inerte. Un modelo de «Pit Boost» variable, en teoría, obligaría a los equipos y pilotos a tomar decisiones reales de compensación —posición en pista frente a ventaja energética— en lugar de simplemente ejecutar una parada idéntica en la ventana óptima.

Paralelismos estratégicos en las carreras de resistencia

La lógica que sustenta la propuesta de Blais es terreno conocido en las carreras de coches deportivos. En la competición de resistencia, las estrategias de repostaje corto pueden otorgar a los equipos una ventaja de posición en pista, solo para que esas posiciones sean defendidas —o cedidas— en las vueltas siguientes. Bajo un modelo de «Pit Boost» variable, un piloto que elija una parada más corta podría ganar terreno inmediatamente, pero enfrentarse a la presión de sus rivales, quienes absorbieron más energía y tienen un mayor ritmo durante el resto de la distancia.

El cálculo estratégico recompensaría la preparación, la destreza en carrera y el apetito por el riesgo, cualidades que la Fórmula E siempre ha buscado celebrar, incluso a medida que el formato ha evolucionado a través de generaciones sucesivas.

Es el tipo de pensamiento matizado que los pilotos y equipos más competitivos del deporte han estado manejando durante toda la temporada. Como exploramos en nuestro análisis sobre la temporada de contrastes de Da Costa en Jaguar, el ritmo puro rara vez es suficiente en un campeonato donde cada decisión de formato puede cambiar una carrera por completo.

Encontrar el equilibrio adecuado para la Gen4

Las carreras actuales de «Pit Boost» ya difieren de las estándar en un aspecto notable: solo cuentan con una activación de Modo Ataque, en comparación con las dos requeridas en los eventos sin «Pit Boost». A medida que el campeonato se prepara para introducir el «Pit Boost» en todas las carreras de larga duración a partir de la temporada 2026-27, la presión para acertar con el formato va en aumento.

Blais es sincero sobre las tensiones que esto conlleva. Aunque reconoce que las duraciones variables del «Pit Boost» podrían complicar inicialmente las retransmisiones y la comprensión de los aficionados, argumenta que la alternativa —reglas prescriptivas que producen carreras procesionales— es un resultado peor.

«Lo que me gustaría ver es que tengamos un formato emocionante y que involucremos a los aficionados», dijo. «Aquí es donde estamos en la encrucijada para la Gen4. Necesitamos encontrar el equilibrio adecuado. En la Gen3, a veces lo hicimos muy bien y tuvimos carreras muy emocionantes. A veces, creo que no lo hacemos del todo bien cuando vemos esas carreras de pelotón locas, que personalmente siento que no son correctas para la Fórmula E. Así que creo que solo tenemos que ser capaces de mostrar y retransmitir el rendimiento del coche Gen4, que supondrá un gran paso adelante, pero al mismo tiempo manteniendo el ADN de la Fórmula E, sin llegar al ahorro de energía extremo, porque hace que la carrera sea un poco artificial —y el Pit Boost, y el Modo Ataque, y esto y aquello—. Solo tienes que mantener un formato y dejar que el producto madure y que la gente se acostumbre a él».

Estas declaraciones reflejan un debate más amplio en la industria sobre cuánta complejidad puede absorber un formato de carrera antes de que empiece a alienar en lugar de atraer. Para la Fórmula E, con la transición a la Gen4 en el horizonte y un renovado impulso para aumentar su base de aficionados, lo que está en juego para lograr ese equilibrio nunca ha sido tan importante.