La temporada de contrastes de Da Costa en la Fórmula E: velocidad sin fortuna en Jaguar

Una temporada definida por lo que pudo haber sido

Para António Félix da Costa, la actual temporada de Fórmula E ha sido un estudio de contrastes: destellos de brillantez apagados repetidamente por circunstancias totalmente ajenas a su control. El propio piloto portugués admite que la campaña ha sido "difícil" de gestionar, y es difícil llevarle la contraria cuando se analizan las estadísticas.

Su transición de Porsche a Jaguar ha sido fluida en casi todos los sentidos técnicos y profesionales. Da Costa se ha integrado en la estructura del equipo con facilidad, consolidándose rápidamente como una pieza clave en los planes de la escudería de cara a la era Gen4. Al campeón de la sexta temporada, de 34 años, no le ha faltado ritmo, ni mucho menos. Su registro en clasificación esta temporada se sitúa entre los mejores de la parrilla, con ocho apariciones en duelos en las 10 primeras rondas, y todavía no ha comenzado una carrera fuera de los 10 primeros.

El problema, sencillamente, ha sido lo que ocurre después.

Golpeado seis veces en diez carreras

En una estadística que roza lo extraordinario, da Costa se ha visto involucrado en contactos en seis de las diez carreras completadas esta temporada, y en casi todos los casos, la culpa ha sido de otros. En São Paulo, fue golpeado por Pepe Martí. Luego se vio envuelto en una colisión múltiple en Ciudad de México, fue trompeado por Felipe Drugovich en Miami, sufrió un pinchazo en la segunda carrera de Berlín tras un contacto con Nico Müller, estuvo involucrado en un fuerte accidente en la primera carrera de Mónaco tras un incidente con Dan Ticktum, y fue trompeado por Edoardo Mortara en la segunda carrera de Mónaco.

El efecto acumulativo en su posición en el campeonato ha sido grave. Da Costa ocupa actualmente la sexta posición en la clasificación de pilotos con 80 puntos, un total que no hace justicia ni a su ritmo ni a su destreza en carrera. Según cualquier estimación razonable, habría acumulado entre 30 y 40 puntos adicionales si la fortuna hubiera sido más equitativa. Ese déficit se vuelve aún más marcado si se compara con la posición de su compañero de equipo en Jaguar, Mitch Evans, quien lidera el campeonato con 48 puntos de ventaja a falta de siete carreras.

Es un recordatorio de lo cruelmente que el automovilismo puede castigar a los pilotos que no tienen la culpa de su infortunio, una dinámica que resuena mucho más allá de la Fórmula E. En todo el paddock, en diversas categorías, un solo incidente inoportuno puede arruinar toda una campaña, como descubrió George Russell cuando un fallo en la unidad de potencia terminó con su Gran Premio de Canadá mientras lideraba, regalando un importante cambio de puntos a su rival por el campeonato.

Resiliencia en Mónaco

Quizás el capítulo más notable de la problemática temporada de da Costa ocurrió en la segunda carrera de Mónaco. Tras ser trompeado en la primera vuelta en la Nouvelle Chicane por Mortara, tuvo que remontar desde el fondo, pero se recuperó para terminar en el podio. Fue el tipo de resultado que habla tanto de la profundidad de su talento como de la fuerza de su determinación.

"Creo que ya lo he dicho, simplemente no puedo creer lo que me está pasando este año", dijo da Costa a RacingNews365 después del podio de Mónaco. "Soy un gran creyente de que estas cosas se nos presentan, o se me presentan, para forjar el carácter, y he estado pasando por emociones muy increíbles o muy tristes. Las últimas semanas han sido complicadas.

"Cuando ocurrió aquello [con Dan Ticktum el sábado], pensé: '¿Por qué otra vez?'. Pero realmente creo que Dios tiene un plan para todo lo que se nos presenta. Así que sí, estoy feliz de haber logrado la remontada, y creo que solo demuestra que nunca, nunca debemos rendirnos".

Cuando las carreras han sido limpias, da Costa ha sido un ganador. Sus victorias en Jeddah y Madrid demuestran de lo que es capaz cuando se le permite correr en sus propios términos.

El apoyo de Jaguar resulta vital

Navegar por una racha de resultados tan turbulenta requiere algo más que resiliencia individual: exige el entorno adecuado alrededor del piloto. Según el propio da Costa, Jaguar le ha proporcionado exactamente eso.

Al preguntársele lo difícil que ha sido gestionar sus emociones durante una temporada tan dura, fue sincero: "Difícil. Pero creo que estoy rodeado de gente increíble, y, ya sabes, somos este equipo y yo; nos estamos conociendo muy bien y trabajaremos bien juntos de cara al futuro. Me ayudarán a gestionar mis emociones y mis objetivos, y seguiremos trabajando bien juntos".

Con siete carreras restantes y un déficit de puntos que sigue siendo matemáticamente remontable, la temporada de da Costa está lejos de terminar. Si la fortuna finalmente se alinea con su innegable velocidad, esto podría definir no solo dónde termina en 2025, sino también la trayectoria de las ambiciones de Jaguar en la era Gen4.