Domenicali apoya «al 1000 %» el regreso de los motores V8 a la Fórmula 1

El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha respaldado plenamente un posible regreso a los motores V8, alineándose con el impulso del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para remodelar el panorama de las unidades de potencia del deporte para el próximo ciclo reglamentario.

Una visión compartida en la cima

Ben Sulayem declaró recientemente a medios seleccionados, incluido RacingNews365, que está ansioso por ver la reintroducción de las unidades de potencia V8 una vez que la era actual llegue a su fin. Su propuesta mantendría el uso de combustibles sostenibles y, al mismo tiempo, recuperaría motores que son más ruidosos, mecánicamente más simples y potencialmente más baratos de producir: una combinación que ha resonado con fuerza en todo el paddock.

Domenicali ha dejado claro ahora que está firmemente en el mismo bando.

"Al 1.000%, siempre lo he dicho", comentó Domenicali a L'Équipe. "Apoyo plenamente la visión del presidente de la FIA. Con combustible sostenible, coches más ligeros y motores V8, redescubrimos la esencia pura del automovilismo. Eso es lo que siempre me ha encantado".

El sentimiento tiene un peso significativo. Con el jefe comercial del deporte y el presidente del organismo rector alineados públicamente, la conversación sobre un renacimiento de los V8 ha pasado de ser una especulación marginal a un punto serio de discusión institucional.

Los jefes de equipo ya están a bordo

Domenicali no está solo en el paddock. Varios jefes de equipo ya han indicado que estarían abiertos a un regreso a los V8, una configuración utilizada por última vez en la Fórmula 1 en 2013, antes de que la era turbo-híbrida transformara la identidad técnica del deporte.

El atractivo es comprensible. La era V8 se recuerda con cariño por su banda sonora cruda y de altas revoluciones, y por el espectáculo visceral que ofrecía. Para muchos dentro del deporte, esas cualidades siguen siendo fundamentales para lo que hace que la Fórmula 1 sea cautivadora.

Defendiendo el reglamento de 2026

Sin embargo, el debate no está exento de complicaciones. Algunos pilotos han criticado el reglamento de 2026, argumentando que el mayor papel de la batería está generando carreras artificiales y disminuyendo el valor de la habilidad del piloto en los duelos rueda a rueda. Esas preocupaciones han encontrado una ilustración en el mundo real en la pista, donde los problemas de fiabilidad y manejabilidad de la unidad de potencia ya están causando dolores de cabeza a varios equipos, como se vio con los continuos problemas de la unidad de potencia de Audi que obstaculizaron a Gabriel Bortoleto en Montreal.

Domenicali, sin embargo, rechazó las críticas, insistiendo en que el marco de 2026 no se impuso arbitrariamente, sino que surgió de una necesidad colectiva de mantener a los fabricantes comprometidos con el deporte.

"Algunas personas —añadiría, muy pocas personas— se quejan de las reglas", dijo. "Simplemente estoy exponiendo un hecho. No debemos olvidar que estos cambios eran necesarios; de lo contrario, los fabricantes ya no habrían suministrado motores a los equipos. Ese era su deseo. Eso es un hecho. Y como no queríamos pasar a ser totalmente eléctricos, se encontró un compromiso para atraer a nuevos fabricantes".

Es una defensa basada en el pragmatismo. El reglamento de 2026 fue, según el planteamiento de Domenicali, el precio a pagar para mantener la parrilla abastecida y el ecosistema de fabricantes intacto. Pero su entusiasmo por la conversación sobre los V8 sugiere que, una vez que se cumplan esas obligaciones, vislumbra un tipo diferente de Fórmula 1 en el horizonte, una más cercana a las raíces viscerales del deporte.