Ferrari espera la aprobación de la FIA para su mejora de motor en Austria

Ferrari está a la espera de la aprobación oficial de la FIA antes de introducir su unidad de potencia mejorada de Fórmula 1, con la especificación revisada prevista provisionalmente para el Gran Premio de Austria.

La tercera versión del motor 067/6 se enviará a Spielberg con las modificaciones permitidas bajo el marco ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización). Ferrari tiene la intención de utilizar la unidad si el organismo rector da luz verde, ya que Maranello busca reducir su déficit de potencia respecto al motor de combustión interna de Mercedes.

Ferrari lleva más allá su concepto de aleación de acero

La unidad de potencia mejorada continúa con el compromiso de Ferrari de utilizar una culata de aleación de acero, llevando el concepto más allá de su ventana operativa actual. La ventaja es clara: la aleación de acero permite que la cámara de combustión tolere temperaturas significativamente más altas de las que podría soportar una culata de aluminio. A temperaturas comparables, el aluminio correría el riesgo de sufrir un fallo estructural.

Esa arquitectura se combina con un nuevo combustible Shell desarrollado específicamente para esta configuración. La colaboración entre el departamento de motores de Enrico Gualtieri y el laboratorio de Shell en Hamburgo es fundamental para el paso planeado por Ferrari, aunque sigue siendo difícil separar cuánto rendimiento proviene del combustible recién homologado y cuánto de los cambios en el motor aprobados por la FIA.

Ferrari ya ha estado operando un concepto de motor notablemente caliente, con aire de admisión que entra en el intercooler a más de 100 °C, en comparación con el rango de 60–70 °C típico de los diseños más convencionales. A partir de Austria, se espera que ese límite supere los 115 °C.

Potencia, eficiencia y el objetivo de Mercedes

La mayor temperatura y presión dentro de la cámara de combustión deberían permitir que se queme una mayor proporción de partículas de combustible. En términos prácticos, Ferrari busca un proceso de combustión más limpio y eficiente, convirtiendo más energía potencial química en trabajo mecánico mientras produce menos emisiones.

Ese beneficio potencial es especialmente significativo después de que la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona levantara la moral dentro del equipo. Ferrari ahora espera validar otro paso en Estiria, donde también se espera que el SF-26 utilice su segundo paquete de mejoras aerodinámicas de la temporada tras la versión introducida en Miami. Para obtener más contexto sobre esa dirección de desarrollo, lea nuestro análisis sobre las mejoras de Ferrari en Barcelona y el éxito de Hamilton.

En Barcelona, la reducción de la resistencia aerodinámica y el aumento de la carga aerodinámica permitieron que el paquete de Ferrari de Loic Serra prevaleciera, demostrando el coche ser particularmente fuerte en el desgaste de los neumáticos. Ese resultado puso fin a la racha de seis victorias consecutivas de Mercedes.

La fiabilidad sigue bajo escrutinio

El informe posterior a la carrera de Ferrari también se centró en el fallo electrónico que desactivó el sistema hidráulico de Charles Leclerc en España, costándole la dirección asistida, el sistema de frenado brake-by-wire y los sistemas aerodinámicos activos. Los ingenieros siguen investigando la causa, con sugerencias de similitudes con el incidente de Leclerc en Antony Noghes en Mónaco.

Puede que Ferrari se esté acercando, pero Austria también traerá presión por parte de Red Bull, que ha programado un importante paquete de mejoras para su circuito local.