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La FIA apunta a coches de F1 80 kg más ligeros en 2031
Nikolas Tombazis destaca que los F1 de 2026 siguen mejor, reducen el aire sucio y revierten la tendencia hacia monoplazas cada vez más pesados.
La FIA constata avances en las reglas de chasis de 2026
El reglamento de Fórmula 1 de 2026 se diseñó en torno al «concepto de coche ágil» de la FIA, aunque los cambios en el chasis han quedado en buena medida eclipsados por el debate sobre las unidades de potencia y la gestión de la energía. Aun así, Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, considera que los nuevos coches han logrado avances importantes.
Los monoplazas tienen una batalla 20 centímetros más corta que la temporada pasada y son 10 centímetros más estrechos. Además, su peso mínimo ha bajado hasta los 768 kg, una reducción de 32 kg. Junto con una carga aerodinámica considerablemente menor, estas modificaciones han dado lugar a coches que exigen más trabajo a los pilotos y parecen menos pegados a la trazada.
Tombazis asegura que la principal mejora del chasis es la posibilidad de seguir más de cerca a otro coche. «Probablemente sí, aunque nunca se debe dar por hecho que el trabajo está terminado. Pero creo que los coches pueden seguirse más de cerca», declaró ante los medios.
Sus declaraciones llegan mientras la FIA sigue haciendo frente a las críticas en torno a la amplia renovación de 2026. La explicación de la organización sobre los límites de gobernanza que condicionaron ese debate puede consultarse en su análisis de los problemas del reglamento de 2026.
El aire sucio sigue siendo una prueba clave
Según la FIA, el efecto del aire sucio se ha reducido hasta un nivel comparable al del primer año del reglamento anterior. Tombazis también cree que las nuevas normas resisten mejor las soluciones aerodinámicas capaces de poner en peligro su objetivo inicial.
El directivo recordó las lecciones aprendidas con la generación anterior, cuando los extremos de los alerones delanteros, los bordes del suelo y los componentes aerodinámicos situados alrededor de las ruedas delanteras empeoraron notablemente las características de la estela. «No hemos encontrado ninguna de las distintas soluciones aerodinámicas que hayan utilizado que rompa el concepto», explicó Tombazis.
Eso no significa que los coches de 2026 sean fáciles de pilotar. Tombazis considera positivos los retos que aún plantean, ya que, a su juicio, los monoplazas de Fórmula 1 deben seguir poniendo a prueba a los mejores pilotos del mundo en lugar de resultar accesibles para cualquiera. Al mismo tiempo, una mayor altura al suelo ha hecho que los coches sean menos exigentes físicamente que los monoplazas de efecto suelo, extremadamente bajos y rígidos, de la pasada temporada.
La FIA busca una reducción mayor para 2031
Tombazis está satisfecho con el conjunto actual del chasis, pero no lo considera el destino final. El próximo gran reglamento está previsto para 2031, aunque podría adelantarse a 2030 si cuenta con suficiente respaldo, y la FIA quiere lograr otra reducción sustancial en tamaño y peso.
«Me gustaría que fuéramos otros 80 kilos más ligeros y que, quizá, en el futuro también fuéramos algo más cortos y pequeños», afirmó Tombazis. Por ahora, considera un logro significativo haber invertido la tendencia histórica de la Fórmula 1 hacia coches cada vez más pesados: «Creo que es la primera vez que los coches de Fórmula 1 son más ligeros desde probablemente el año 2000».