FIA: la crítica de los pilotos a las reglas de F1 2026 era esperada

La FIA dice que las críticas a 2026 no fueron una sorpresa

La primera temporada de Fórmula 1 bajo el reglamento técnico de 2026 ha llegado a su ecuador, lo que ha permitido a la FIA evaluar un conjunto de normas marcado por un peso mucho mayor de la propulsión eléctrica.

Aunque la Fórmula 1 asegura que la respuesta de los aficionados ha sido mayoritariamente positiva gracias a iniciativas como su programa «La voz de los aficionados de Fórmula 1», los pilotos se han mostrado bastante más críticos. Max Verstappen describió el reglamento de las unidades de potencia como «Fórmula E con esteroides» durante los test de invierno en Baréin, mientras que Oscar Piastri cuestionó más tarde el papel de los «elementos de autoaprendizaje» y sugirió que las parrillas de clasificación podrían depender de que los «ordenadores funcionen bien o mal».

Preguntado sobre si las críticas habían superado las expectativas de la FIA, Nikolas Tombazis, director de monoplazas, rechazó esa posibilidad.

«Creo que los pilotos son, por definición, clientes muy exigentes —afirmó Tombazis—. No esperábamos que endulzaran sus opiniones ni que dejaran de decir lo que piensan».

Añadió que las quejas relacionadas con la gestión de la energía, el superclipping y los algoritmos ya se habían previsto durante los dos años anteriores al inicio de la temporada. La FIA intentó introducir ajustes, pero la estructura de gobernanza impidió aprobar los cambios necesarios.

La gobernanza limitó los cambios en el reglamento

Tombazis explicó que la FIA había detectado las dificultades del reglamento mediante simulaciones ya en 2022. Sin embargo, los fabricantes ya habían comprometido recursos considerables, por lo que quedaba poco margen para revisar de forma fundamental las normas antes de su entrada en vigor.

Un acuerdo de gobernanza firmado en 2022 vinculó a la FIA, la Fórmula 1 y los fabricantes de unidades de potencia al marco previsto para 2023, 2024 y 2025. También garantizó que los nuevos fabricantes, entre ellos Audi, estuvieran sujetos a las mismas restricciones financieras y operativas que los participantes ya establecidos.

Al mismo tiempo, el acuerdo limitó la capacidad de la FIA para actuar de forma unilateral. Los cambios importantes requerían la aprobación de al menos cuatro fabricantes de unidades de potencia, y Tombazis afirmó que ese umbral no se alcanzó durante los años en que se debatieron los ajustes.

Considera que los cambios acordados para 2027 y 2028, que avanzan progresivamente hacia un reparto de potencia del 60-40, deberían haberse introducido antes. El objetivo de acercarse al 50:50 había sido importante para los fabricantes que decidían si participar, pero también generó las dificultades de gestión energética que los pilotos están señalando ahora.

El espectáculo ha seguido siendo un punto positivo

A pesar de las críticas, Tombazis sostuvo que las carreras han seguido siendo generalmente emocionantes. Mercedes ha ganado la mayoría de los grandes premios y mantiene una ventaja clara, pero, según el director de monoplazas, la primera mitad de la temporada ha ofrecido numerosas luchas y cambios frecuentes de posición en pista.

Ese equilibrio entre las carencias del reglamento y el espectáculo de las carreras seguirá siendo fundamental en el debate mientras la Fórmula 1 afronta la segunda mitad de su primera campaña de 2026. Para consultar una visión estadística más amplia de lo que va de temporada, puedes leer Fórmula 1 2026: las cifras de una temporada récord hasta ahora. También puedes seguir las últimas novedades sobre las unidades de potencia en Audi aplaza hasta 2027 su gran mejora de unidad de potencia.