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Antes del Gran Premio de Japón, tanto Stefano Domenicali como la FIA se mostraban públicamente confiados respecto al nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026. El organismo rector sostenía que las carreras estaban funcionando según lo previsto y rechazaba las peticiones de intervenir de forma anticipada.
Esa postura vuelve ahora a estar bajo escrutinio.
El accidente de 50G de Oliver Bearman en Suzuka sacudió el paddock y reavivó el debate sobre si los monoplazas de nueva generación están llevando los límites de la seguridad demasiado lejos. Aunque Bearman fue dado de alta en el centro médico y no sufrió fracturas, la violencia del impacto encendió las alarmas entre aficionados y observadores.
En las horas posteriores, los críticos acusaron a las autoridades de la F1 de no priorizar adecuadamente la seguridad de los pilotos. El accidente se ha convertido rápidamente en el eje de una discusión más amplia sobre si el equilibrio entre espectáculo y protección se ha inclinado en exceso hacia el primero.
En el pódcast Nailing the Apex, la periodista de F1 Julianne Cerasoli reveló que antes de Suzuka había hablado directamente con Domenicali y con representantes de la FIA sobre el estado del reglamento.
Su postura era clara.
“No, las carreras están bien. No hay problemas con las carreras. Solo vamos a abordar la clasificación porque la clasificación es absolutamente ridícula. En carrera, simplemente necesitamos que la gente se adapte mejor al reglamento, y todo lo que estáis viendo que quizá no es correcto se debe a que nadie está optimizando nada. Así que esperemos hasta Hungría.”
Según Cerasoli, el plan era posponer cualquier respuesta reglamentaria significativa hasta después del Gran Premio de Hungría. Sin embargo, sugirió que el accidente de Bearman podría haber alterado ese calendario.
“Ahora, después de lo que pasó con Bearman, creo que harán algo para Miami.”
La implicación es clara: lo que antes se consideraba un problema propio de la fase de adaptación podría ahora tratarse con mayor urgencia.
A pesar de la presión, las soluciones inmediatas no parecen sencillas.
Cerasoli informó de que la FIA había estado estudiando ajustes destinados a abordar los límites de recuperación de energía y los problemas de despliegue bajo las nuevas normas. El objetivo era mejorar la forma en que se puede gestionar la energía a lo largo de una vuelta.
Sin embargo, esos esfuerzos parecen haberse estancado.
“Una de las cosas que han estado diciendo es: ‘Queremos poder controlarlo durante toda la vuelta’. Pero realmente no se diseñó para eso. No estaba pensado para utilizarse de forma constante y repetitiva.”
El periodista de ESPN Nate Saunders añadió que las simulaciones de la FIA mostraron que los cambios propuestos ofrecían mejoras mínimas en la mayoría de los circuitos, cuando no ninguna mejora en absoluto.
En otras palabras, incluso cuando los ajustes eran técnicamente posibles, su impacto resultaba insignificante.
La falta de soluciones efectivas a corto plazo difícilmente aliviará la tensión dentro del paddock. Varios pilotos ya han expresado su deseo de regresar a motores de combustión completa a la luz de su experiencia con el nuevo marco normativo.
Por ahora, sin embargo, es posible que los cambios de fondo no lleguen en Miami —y quizá tampoco antes de Hungría.
Bearman salió de Suzuka físicamente ileso. Pero en términos políticos y técnicos, su accidente podría tener consecuencias mucho más profundas. Las próximas citas revelarán si la FIA mantiene su confianza inicial o se ve obligada a replantearse con mayor determinación la nueva era de la Fórmula 1.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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