El Gran Premio de Australia contará con cinco zonas de Modo Recta

La Fórmula 1 se adentra en territorio desconocido este marzo, cuando el deporte inicie su ciclo reglamentario más ambicioso desde el punto de vista técnico en décadas. El Gran Premio de Australia, programado del 6 al 8 de marzo, será el pistoletazo de salida de esta era revolucionaria, con el trazado de Albert Park rediseñado a fondo para incorporar cinco zonas de Modo Recta y un único punto de activación del Modo Adelantamiento. Con ello se oficializa la retirada del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS), una tecnología que ha marcado la estrategia de adelantamientos desde su introducción en 2011.

La FIA ha trazado meticulosamente estas zonas a lo largo de los 5,303 kilómetros del circuito de Albert Park. Además de la recta de meta, donde los pilotos también podrán acceder al Modo Adelantamiento entre las curvas 13 y 14, se han colocado otras zonas de Modo Recta de forma estratégica en las rectas más cortas entre las curvas 2 y 3, y entre las derechas de las curvas 5 y 6. La conocida Lakeside Drive entre las curvas 8 y 9, junto con otro punto de activación en la aproximación a la curva 11, completa el quinteto de oportunidades de flexibilidad aerodinámica.

Modo Adelantamiento: potencia, precisión y protocolo

El sistema sustituto, el Modo Adelantamiento (OM), se basa en principios conocidos, pero ofrece capacidades de rendimiento sin precedentes. Los pilotos que estén a menos de un segundo del coche de delante pueden activar el OM, un mecanismo que replica los criterios de elegibilidad del DRS. Sin embargo, la ejecución técnica difiere de forma radical. Mientras que la entrega eléctrica estándar se reduce a partir de 290 km/h, el Modo Adelantamiento permite mantener la potencia eléctrica completa de 350 kilovatios hasta 340 km/h, aportando una ventaja real de velocidad punta para quienes atacan.

Esto es más que un simple cambio de nombre del sistema anterior. La integración de la aerodinámica activa —en la que los alerones delantero y trasero ajustan dinámicamente sus características de flexión— añade capas de complejidad estratégica que no existían en la era del DRS.

La incertidumbre se cierne sobre el panorama competitivo

Los comentarios de los pilotos reflejan una notable inquietud respecto a la dinámica de adelantamientos en 2026. Charles Leclerc, de Ferrari, expresó preocupaciones compartidas, al decir a los periodistas: "Ahora mismo me resulta extremadamente difícil conseguir adelantamientos, pero puede que mejore con el tiempo en cómo gestionamos este tipo de situaciones. Pero siempre hay un precio cuando tienes que adelantar, y el precio es mucho más costoso de lo que era en el pasado".

La reducción de cuatro zonas de DRS a un único punto de Modo Adelantamiento en Albert Park ha intensificado la especulación de que Melbourne podría ser un circuito restrictivo para las maniobras de adelantamiento. La gestión de la energía —una consideración permanente en la F1 híbrida— ahora se cruza con el despliegue aerodinámico, alterando de raíz los cálculos tácticos.

Mientras los equipos ultiman los preparativos en los test de pretemporada, las verdaderas implicaciones competitivas de estos cambios reglamentarios siguen envueltas en la incertidumbre. El Gran Premio de Australia de 2026 ofrecerá las primeras respuestas definitivas.