Zak Brown, abierto a que McLaren fabrique su propio motor si los números cuadran

El CEO de McLaren, Zak Brown, ha abierto la puerta a que la escudería de Woking se convierta en un fabricante oficial de Fórmula 1, pero solo si se puede justificar financieramente la construcción de una unidad de potencia competitiva.

Los comentarios de Brown llegan en un contexto de creciente impulso en torno a una posible reforma del reglamento de motores. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha expresado recientemente su apoyo a un regreso a los motores V8 con una menor dependencia de la energía eléctrica a partir de la temporada 2030. Varios fabricantes han reaccionado positivamente a la idea, atraídos por la perspectiva de un concepto de motor más ruidoso y sencillo que podría ofrecer un espectáculo más atractivo para los aficionados.

Para McLaren, que actualmente cuenta con el suministro de Mercedes, la posibilidad de emprender el camino en solitario en el ámbito de las unidades de potencia no se descarta. "Creo que si se consigue un reglamento de motores que sea financieramente viable, entonces sí, lo consideraríamos, al igual que la tecnología", declaró Brown a SBJ. "Dicho esto, no podríamos estar más contentos con Mercedes. Si se nos presenta algo que tenga sentido desde el punto de vista financiero, entonces lo estudiaremos".

El mensaje es claro: la relación de McLaren con Mercedes sigue siendo sólida y no hay urgencia por cambiar de rumbo. Sin embargo, la sugerencia de que un reglamento de motores más asequible podría atraer a nuevos fabricantes —o tentar a los equipos cliente actuales a independizarse— añade una dimensión fascinante al debate reglamentario. Stefano Domenicali también ha mostrado su apoyo total al concepto de los V8, lo que indica que la idea tiene peso en los niveles más altos de la estructura de gobierno de la Fórmula 1.

Brown defiende el producto actual de las carreras

El debate sobre el reglamento de motores surge en medio de una oleada de críticas por parte de los pilotos hacia las unidades de potencia actuales introducidas esta temporada. Una queja recurrente ha sido la sensación de impotencia en el combate rueda a rueda, donde los adelantamientos están cada vez más dictados por qué piloto llega a la recta con más energía de batería en reserva, en lugar de por la habilidad pura en pista o el agarre mecánico.

Brown, sin embargo, rechazó la idea de que las carreras en sí estén sufriendo. "Las carreras son fantásticas; si no escucharas a los pilotos y solo estuvieras viendo la televisión, el producto televisivo es genial", afirmó. "Hay adelantamientos, cinco líderes diferentes en Miami, adelantamientos por el liderato, así que creo que los aficionados que ven la carrera piensan: 'Es una carrera increíblemente emocionante'".

Es una distinción que merece la pena señalar: la brecha entre lo que sienten los pilotos en el habitáculo y lo que perciben los espectadores desde las gradas o sus pantallas. Brown parece creer que, al menos desde el punto de vista de la retransmisión, el espectáculo se mantiene, y que los problemas iniciales son una parte natural de cualquier transición a una nueva tecnología.

Una curva de aprendizaje, no una crisis

"Creo que lo que ha ocurrido es lo normal con cualquier tecnología nueva. Ya lo vimos en Miami. Hemos visto que los pilotos se están, A, acostumbrando más a ella y, B, las reglas se están refinando más", añadió Brown. "Quizás no lleguemos a un punto perfecto, pero siempre ha habido gestión de reglas, gestión de neumáticos [y] ahora tienes la gestión de la batería".

El enfoque es de evolución más que de emergencia. Brown establece un paralelismo con las disciplinas de gestión que los pilotos siempre han tenido que dominar —cargas de combustible, degradación de neumáticos, estrategias de despliegue— y sitúa la gestión de la batería simplemente como la última variable a absorber en el oficio de la Fórmula 1 moderna.

Queda por ver si el resto del paddock comparte esa ecuanimidad. Pero con el debate sobre el reglamento de motores ya en marcha, y figuras como Brown señalando una apertura condicional a construir la propia unidad de potencia de McLaren, el próximo ciclo reglamentario podría remodelar el panorama competitivo de la Fórmula 1 de forma más drástica que cualquier otro en la memoria reciente.