George Russell sostiene que la FIA podría haber reducido aún más la potencia en Suzuka

Russell respalda la reducción de energía, pero pide ir más allá

George Russell cree que la Fórmula 1 tomó la decisión correcta al reducir el límite de energía para la clasificación del Gran Premio de Japón, aunque sostiene que el campeonato podría haber ido todavía más lejos.

El jueves se confirmó que el límite total de energía para la clasificación se reduciría de 9MJ a 8MJ con el objetivo de combatir el controvertido fenómeno conocido como super-clipping. La medida se introdujo específicamente para abordar las preocupaciones sobre cómo los coches gestionan y recuperan energía en circuitos que exigen mucho a la batería.

Russell, que fue el más rápido en una de las sesiones del viernes y terminó tercero en la otra en Suzuka, apoyó el ajuste de última hora, aunque sugirió que la reducción podría no haber sido lo suficientemente ambiciosa.

"Pasar de 9MJ a 8MJ de energía fue 100% la decisión correcta. Se podría argumentar que incluso podríamos haber ido más allá", afirmó Russell.

Por qué Suzuka pone en evidencia el problema

Suzuka plantea un desafío particular bajo la normativa energética actual. Al igual que Albert Park, en Australia, cuenta con relativamente pocas zonas de frenada fuerte, lo que limita las oportunidades de los pilotos para regenerar energía mediante la frenada convencional.

Como resultado, los pilotos se ven obligados a recurrir al super-clipping. Esto ocurre cuando el piloto mantiene el acelerador a fondo incluso cuando el coche empieza a perder velocidad, permitiendo que los sistemas a bordo recuperen energía —hasta 250kW de los 350kW de capacidad de la batería— en lugar de ofrecer el máximo rendimiento.

El efecto es más visible al final de las rectas largas, donde los coches alcanzan una velocidad punta muy alta antes de perder rendimiento de forma brusca cuando comienza la recuperación de energía. Esa caída repentina genera un contraste exagerado de velocidad, especialmente al llegar a las principales zonas de frenada.

Russell reconoció que el nuevo límite de 8MJ reduce la gravedad del problema, pero considera que una reducción adicional habría ofrecido un resultado más limpio.

"Habría incrementado un poco los tiempos por vuelta, quizá en torno a un segundo por vuelta, pero tener una velocidad punta tan alta y luego perder rendimiento y hacer super-clipping hasta llegar a una velocidad bastante baja en la primera curva, por ejemplo, habría sido menos extremo", explicó.

Implicaciones para la clasificación

A pesar del debate general, Russell indicó que cualquier problema restante en la gestión de la energía es manejable de cara a la clasificación.

"El problema de despliegue a la salida de la última curva probablemente me estaba costando dos o tres décimas, pero creo que es bastante fácil de corregir para la clasificación, así que no estamos demasiado preocupados por eso", señaló.

Aunque se mostró satisfecho con la decisión de la FIA, la Fórmula 1 y los fabricantes de unidades de potencia de intervenir, la postura de Russell es clara: el campeonato puede permitirse ser más valiente.

"Así que creo que podemos permitirnos reducirlo más, pero en general fue la decisión correcta cambiarlo".

El ajuste puede haber suavizado los extremos del super-clipping en Suzuka, pero a ojos de Russell, el deporte todavía tiene margen para perfeccionar cómo se gestiona la energía en clasificación en circuitos sensibles a este aspecto.