El radical alerón trasero de Red Bull y Mercedes para el Gran Premio de Mónaco 2026

Los equipos aprovechan la ausencia de aerodinámica activa en Mónaco con diseños radicales de alerón trasero

La eliminación de la aerodinámica activa para el Gran Premio de Mónaco ha desencadenado una ola de ingeniería creativa en el paddock de la Fórmula 1, con Red Bull y Mercedes entre los equipos que han introducido nuevas y llamativas configuraciones de alerones traseros.

Por primera vez esta temporada, los equipos de F1 tienen prohibido utilizar alerones móviles en Montecarlo, debido a la ausencia de tramos rectos designados en el circuito urbano. Al no haber requisitos de activación, los equipos no necesitan los mecanismos habituales de cambio de flaps en ninguno de los extremos del coche: las configuraciones de los alerones permanecen fijas durante todo el evento.

En lugar de tratar esta restricción como una limitación, varios equipos han identificado una auténtica oportunidad de rendimiento. Al rediseñar las áreas ocupadas anteriormente por los mecanismos de activación en el alerón trasero, han podido introducir pequeños alerones adicionales a medida; elementos aerodinámicos compactos que generan carga aerodinámica extra mientras aprovechan los márgenes permitidos por el reglamento aerodinámico de la F1. Esas reglas otorgan a los equipos ciertas libertades dentro de unos límites definidos, y el contexto de Mónaco ha hecho que esas libertades sean especialmente atractivas.

¿Por qué estos alerones solo funcionan en Mónaco?

La razón principal por la que estos diseños no son viables en condiciones de carrera normales es la complejidad que introducen en el flujo de aire. En un fin de semana de carrera estándar, el sistema de aerodinámica activa cambia frecuentemente entre un modo de alta carga aerodinámica para curvas y un modo de baja resistencia para rectas. Los pequeños alerones intrincados en el área del mecanismo serían contraproducentes en esas condiciones, ya que serían demasiado sensibles y disruptivos para el movimiento constante de los flaps.

Sin embargo, con todo bloqueado en una posición fija para Mónaco, esas restricciones aerodinámicas desaparecen y las ganancias de rendimiento han resultado ser muy atractivas. Como analizamos en nuestra previa Gran Premio de Mónaco 2026: todo lo que necesitas saber, la prohibición del modo recta es una de las características técnicas definitorias de la carrera de este año en Montecarlo.

¿Quién ha llegado más lejos?

El enfoque de Red Bull presenta dos elementos de alerón adicionales montados sobre su mecanismo central estándar: una adición quirúrgica y específica a una estructura que, por lo demás, es convencional.

Mercedes, por el contrario, parece haber ido considerablemente más lejos. Su diseño representa lo que parece un rediseño completo, con todo el mecanismo recortado y sustituido por un complejo conjunto de alerones, una interpretación mucho más ambiciosa de la libertad reglamentaria disponible.

Se espera que McLaren utilice un concepto similar, mientras que Ferrari, al menos en la especificación vista hasta ahora, no ha seguido esta vía de explotación en particular.

Mientras tanto, Audi ha utilizado la configuración fija del alerón delantero para abordar un área totalmente distinta: el fabricante alemán ha aprovechado la oportunidad para eliminar los voluminosos carenados de los mecanismos que ha utilizado en su alerón delantero desde el inicio de la temporada, un ejercicio de limpieza aerodinámica y ahorro de peso que no habría sido posible con la aerodinámica activa en juego.

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Fuente: The Race