Piastri y Norris, frustrados por la impredecible unidad de potencia de 2026

Spa expone los límites del control del piloto

El fin de semana de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps puso de relieve una creciente frustración con las unidades de potencia de 2026: los pilotos pueden perder tiempo en clasificación debido al comportamiento de la gestión de energía, algo que no pueden controlar por completo.

Spa es un escenario especialmente exigente para el sistema. Sus largas rectas y curvas rápidas ofrecen pocas oportunidades para recuperar energía, lo que obliga a los pilotos a depender del motor de combustión interna durante el segundo sector. Esa potencia es de unos 540 caballos, por debajo de los aproximadamente 620 caballos que producen los motores Mecachrome en la Fórmula 2.

El resultado es un circuito donde pequeños cambios en el despliegue de energía pueden tener un efecto significativo a lo largo de la vuelta. El director del equipo McLaren, Andrea Stella, explicó el sábado por la noche que las nuevas unidades de potencia incluyen elementos de autoaprendizaje. Pueden aprender de una vuelta a otra, e incluso durante la misma vuelta, para anticipar las necesidades de gestión de energía.

Stella también destacó que el sistema es altamente sensible. Pequeñas variaciones en la entrada del piloto pueden crear una gran diferencia más adelante en la vuelta, mientras que los cambios en el agarre y la dirección del viento pueden producir un efecto similar sin estar bajo el control del piloto.

Eso pareció afectar a Oscar Piastri en la clasificación. A pesar de que ambas unidades de potencia de McLaren tenían configuraciones idénticas, perdió un tiempo sustancial respecto a su compañero de equipo, Lando Norris. Stella sugirió que George Russell se había encontrado con un problema comparable, al no haber podido explicar el tiempo que perdió frente a Kimi Antonelli en las rectas. El contexto más amplio de las exigencias de las unidades de potencia en Spa también ha aparecido en análisis recientes sobre la ventaja de Mercedes en recta.

“Demasiadas cosas están fuera de nuestro control”

Piastri dejó clara su frustración cuando se le preguntó cómo se sentía al ser perjudicado por su propia unidad de potencia.

“Es una basura. Realmente no puedo decirlo de otra manera...”

El australiano afirmó que el problema no era exclusivo de él o de McLaren. Argumentó que las parrillas de clasificación no deberían decidirse por ordenadores que “se comportan bien o mal”, especialmente cuando un piloto puede sentirse al mismo nivel que su compañero en las curvas, pero terminar dos décimas por detrás al final de la vuelta.

Norris compartió esa preocupación. Aunque se benefició en Spa, dijo que los problemas con la unidad de potencia le habían afectado durante toda la temporada y que este fue el primer fin de semana en el que se sintió competitivo en las rectas.

“Hay ciertas cosas bajo tu control y muchas otras, demasiadas, que están fuera de tu control”, dijo Norris, añadiendo que la clasificación puede convertirse en una cuestión de esperar que la unidad de potencia funcione como se espera.

Sin una solución inmediata a la vista

Piastri no espera que el cambio previsto en el equilibrio entre la combustión y la potencia eléctrica resuelva estos problemas específicos. Dijo que el problema radica en la calibración y en la forma en que los motores aprenden, aunque espera que el rendimiento mejore a medida que los fabricantes comprendan mejor los sistemas.

Por ahora, Spa ha agudizado una difícil pregunta para la era de 2026: ¿cuánto de una vuelta de clasificación debería decidir el piloto y cuánto una unidad de potencia impredecible?