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Los pilotos de Fórmula 1 llegarán al Gran Premio de Mónaco enfrentándose a una serie de restricciones en el despliegue de energía que no se han visto en ningún otro circuito esta temporada. Mientras que la mayoría de los trazados han tenido dificultades para proporcionar suficiente energía a los coches de 2026, Montecarlo se sitúa en el extremo opuesto, y eso crea su propio conjunto de complicaciones.
El trazado urbano, estrecho y sinuoso, con sus fuertes zonas de frenada y curvas de baja velocidad, es un entorno casi perfecto para la recuperación de energía. Con rectas cortas que ofrecen poco espacio para descargar la batería, hay mucha energía eléctrica disponible en todo momento. Pero esa abundancia, en lugar de ser una ventaja directa, ha provocado una preocupación de seguridad: los coches con demasiada potencia desplegable corren el riesgo de llegar a las entradas de las curvas a velocidades peligrosamente altas.
Como parte de su respuesta, la FIA ha ordenado un ajuste específico del modo de motor para Mónaco, denominado 'Rev 1', que limita el despliegue de potencia máxima en las rectas. Como se informó anteriormente, Mónaco también será la primera carrera de la temporada 2026 sin zonas de activación del modo recta, una decisión tomada en parte por las mismas razones de seguridad.
Bajo el modo 'Base' estándar, el despliegue máximo comienza a reducirse solo a partir de los 290 km/h. El ajuste 'Rev 1' es considerablemente más restrictivo: el límite de 350 kW del MGU-K comienza a reducirse ya a los 200 km/h, y a los 300 km/h no se permite ningún despliegue de batería.
Cuando se activa el modo de adelantamiento, la tasa de reducción es menos agresiva —los pilotos que lo utilicen pueden acceder a 150 kW a 300 km/h—, pero el despliegue cae drásticamente a cero a los 310 km/h.
Mónaco también tiene la distinción de tener la distancia limitada por potencia más corta del calendario de 2026, con solo 1.388 metros. Para ponerlo en contexto, Spa-Francorchamps requiere el cumplimiento obligatorio de la reducción de potencia en 4.594 metros, mientras que Monza se sitúa en 4.218 metros.
A pesar de la restricción de potencia adicional impuesta por el 'Rev 1', los pilotos son optimistas en general sobre Mónaco. Tras una temporada marcada por frustrantes déficits de energía y tácticas incómodas de lift-and-coast (levantar el pie y dejar rodar), se espera que el Principado ofrezca algo más parecido a una experiencia de conducción natural y fluida.
El piloto de Haas, Ollie Bearman, fue sincero sobre sus expectativas: "¡Quizás sean un poco más divertidos de conducir! Eso podría estar bien. No creo que haya realmente mucha oportunidad de innovar en términos de energía en Mónaco, simplemente por los límites con la velocidad; es muy pronto en Mónaco por razones de seguridad obvias. Pero creo que va a ser un poco más como el año pasado, donde podemos conducir como queramos, usar las marchas que queramos y no tener que hacer ningún lift-and-coast tonto ni esas cosas. De hecho, tengo muchas ganas de que llegue. Debería estar bien".
Charles Leclerc, de Ferrari, compartió el sentimiento, destacando las ventajas particulares que las características del coche de 2026 podrían aportar a las calles de Montecarlo: "Creo que Mónaco va a ser una de esas carreras donde estos coches podrían ser muy buenos. Primero, ahora tenemos coches más ligeros, lo que para un circuito como Mónaco, creo que tiene sus beneficios. El lado eléctrico va a ser mucho menos importante en Mónaco, simplemente porque recargaremos bastante con todas las curvas que hay. Así que creo que sí, estoy bastante emocionado por Mónaco. Creo que debería ser un buen circuito para estos coches".
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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