El GP de Mónaco es la primera carrera de 2026 sin modo recta

Mónaco rompe el molde con el modo recta

El Gran Premio de Mónaco marcará un pequeño pero notable hito en la temporada 2026 de Fórmula 1: será la primera carrera del calendario que no contará con zonas de activación del modo recta.

El mapa oficial del circuito publicado en F1.com confirma esta omisión, mostrando el trazado de Montecarlo completamente libre de las áreas de activación que han estado presentes en todas las demás rondas disputadas hasta la fecha.

Entendiendo la aerodinámica activa de 2026

Para la temporada 2026, los coches de F1 fueron equipados con un nuevo sistema de aerodinámica activa, en el que tanto el alerón delantero como el trasero se abren automáticamente para reducir la resistencia al avance. El sistema fue diseñado, en parte, para compensar las características de las nuevas unidades de potencia, que reparten su rendimiento a partes iguales —50:50— entre la batería eléctrica y el motor de combustión interna.

Es fundamental destacar que esto no es un reemplazo directo del DRS. El antiguo sistema de reducción de resistencia permitía al coche perseguidor abrir su alerón trasero cuando se encontraba a menos de un segundo de un rival, ofreciendo un impulso específico para adelantar. La nueva arquitectura funciona de manera diferente, operando como una herramienta de rendimiento más amplia en lugar de una ayuda reactiva basada en la proximidad.

En Mónaco, el modo recta no se utilizará en absoluto; una decisión que refleja la naturaleza del circuito urbano, donde las secciones de alta velocidad sostenida son prácticamente inexistentes. En este sentido, Mónaco se aleja de su propia historia con el DRS: anteriormente, la recta de meta era la única sección donde se desplegaba el DRS, mientras que el túnel siempre estuvo excluido por motivos de seguridad.

El modo adelantamiento sigue en juego

Aunque el modo recta está ausente, el modo adelantamiento sigue estando disponible para la carrera de Mónaco. El punto de detección está situado antes de la icónica curva de la Rascasse, y la activación está permitida a la salida, manteniéndose hasta justo antes de la última curva, Anthony Noghes.

Será un fin de semana donde cada variable de rendimiento contará en Montecarlo, incluyendo, como McLaren tiene previsto demostrar con un paquete de alerón delantero revisado, que el equipo planea reintroducir tras su complicado debut en Canadá.

En un circuito donde la posición en pista lo es todo y las oportunidades de adelantamiento son escasas, el despliegue preciso del modo adelantamiento alrededor de la Rascasse y Anthony Noghes podría convertirse en uno de los campos de batalla marginales clave de la carrera.