Hamilton, sorprendido por el ranking de motores ADUO de Red Bull

Hamilton reacciona al estatus de Red Bull en el ADUO

Lewis Hamilton ha admitido que le sorprendió saber que Red Bull Powertrains había sido calificado, según los informes, como el motor líder de la Fórmula 1 bajo el proceso de evaluación ADUO de la FIA.

Tras terminar segundo en el Gran Premio de Mónaco la semana pasada, Hamilton reveló —antes de cualquier confirmación oficial de la FIA— que la unidad de potencia de Red Bull había sido evaluada como la más fuerte dentro del marco del ADUO. Este proceso considera únicamente la potencia del motor de combustión interna al decidir qué fabricantes califican para recibir asistencia.

Dicha asistencia permite a los fabricantes de unidades de potencia elegibles introducir mejoras destinadas a reducir las brechas de rendimiento. Según la explicación de Hamilton, Mercedes HPP estaría en línea para recibir una mejora, mientras que Audi, Ferrari y Honda recibirían dos cada uno. Red Bull, como el fabricante evaluado supuestamente con el mejor motor, no calificaría para ninguna asignación de este tipo.

La posición sigue siendo extraoficial hasta que la FIA comunique su veredicto públicamente, pero el resultado reportado ya ha centrado la atención en el mecanismo de equilibrio de motores del organismo rector. Para obtener más información sobre ese proceso más amplio, lea nuestro informe sobre la revisión de la FIA de las conclusiones del ADUO tras la clasificación del motor de Red Bull.

Elogios al rápido progreso de Red Bull

Hamilton fue claro al señalar que el progreso de Red Bull merece reconocimiento, especialmente dado el corto plazo de tiempo que ha tenido el nuevo fabricante de motores.

"Definitivamente es una sorpresa, porque los motores de Red Bull y Mercedes están muy, muy cerca", dijo Hamilton.

"Red Bull ha hecho un trabajo increíble con su motor, pero también Mercedes, y escuché que alguien se fue de Mercedes a Red Bull. Han hecho algo que nadie pensó que harían en tan poco tiempo como nuevo fabricante de motores, y hay que reconocerles el mérito".

Hamilton añadió que Mercedes todavía posee un motor fuerte, sugiriendo que la diferencia entre ambos es marginal en lugar de decisiva.

"Mercedes todavía tiene un buen motor, quizás igual de bueno, pero está muy, muy cerca entre ellos", afirmó.

La limitación de Ferrari en Mónaco: carga aerodinámica, no potencia

También se le preguntó a Hamilton por qué Ferrari no pudo igualar a Mercedes en Mónaco, a pesar de que el circuito pone menos énfasis en la potencia pura. Su respuesta fue directa: al SF-26 le faltaba carga aerodinámica.

"Realmente no he hablado con ellos sobre el análisis, pero creo que es simplemente carga aerodinámica pura", explicó Hamilton.

Señaló el paquete de mejoras de Ferrari en Miami y el paso de desarrollo posterior de Mercedes, diciendo que la diferencia se hizo visible en Mónaco cuando Kimi Antonelli estaba por delante de él.

"Pude ver cuando [Kimi Antonelli] estaba delante de mí lo mucho antes que podía pisar el acelerador, cuánta más parte trasera tenía en las curvas, y no podía seguirle el ritmo, y eso es simplemente carga aerodinámica".

Para Hamilton, por tanto, la situación en Mónaco no fue simplemente una historia de motores. Fue un recordatorio de que incluso donde la potencia importa menos, el agarre trasero y la carga aerodinámica pueden definir el techo de rendimiento.