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La FIA ha acordado revisar sus conclusiones del programa de Oportunidades de Desarrollo y Actualización Adicionales (ADUO, por sus siglas en inglés) después de que Red Bull Powertrains fuera evaluado como el motor con mejor rendimiento en la Fórmula 1.
La prensa del paddock tiene constancia, a través de fuentes con conocimiento directo del asunto, de que el organismo rector está realizando una segunda revisión de los resultados para garantizar que el desenlace sea lo más preciso posible antes de emitir cualquier comunicación formal.
El asunto cobró relevancia tras el Gran Premio de Mónaco, cuando Lewis Hamilton reveló que Mercedes HPP, Ferrari, Audi y Honda recibirían asistencia a través del mecanismo ADUO. Esa revelación se produjo después de que se determinara que Red Bull Powertrains poseía el motor más potente según la evaluación de la FIA.
Para obtener más contexto sobre las discusiones actuales de la FIA respecto a las unidades de potencia, lea nuestro informe sobre el aumento gradual de la potencia de los motores de F1 de la FIA para 2027 y 2028.
El resultado provocó sorpresa porque el ADUO se mide únicamente en función de las métricas de rendimiento del motor de combustión interna, y no de la unidad de potencia completa. Esa distinción es fundamental para la controversia que rodea a las conclusiones iniciales.
El hecho de que Red Bull Powertrains haya sido clasificado en la cima de la tabla de rendimiento del motor contrasta con los problemas de fiabilidad declarados, mientras que los coches propulsados por Mercedes HPP han ganado los seis grandes premios y tres sprints disputados hasta la fecha. Sin embargo, bajo la metodología ADUO descrita, el panorama competitivo general no define la medición.
Se ha determinado que Mercedes HPP se encuentra a menos de un dos por ciento de Red Bull Powertrains. Como resultado, obtiene una actualización ADUO para 2026 y otra para 2027, además de una asignación adicional en el límite presupuestario.
Se entiende que Audi, Ferrari y Honda están más de un cuatro por ciento por detrás, lo que los hace elegibles para recibir dos tokens por año bajo el programa.
La FIA no ha publicado formalmente sus conclusiones sobre el ADUO en el momento de escribir este artículo. Las métricas utilizadas para recopilar los datos tampoco se han hecho públicas, ni para los equipos ni externamente.
Ese secretismo es deliberado. El objetivo es evitar que los fabricantes de unidades de potencia manipulen el sistema aparentando ser más lentos de lo que realmente son para obtener tokens de actualización a los que no tendrían derecho por méritos de rendimiento puro.
Por lo tanto, los comentarios de Hamilton tras Mónaco se produjeron antes de que el organismo rector hubiera emitido su postura oficial. Con la FIA revisando ahora las conclusiones, la imagen final del ADUO sigue sujeta a confirmación formal.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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