La FIA confirma que la Fórmula 1 volverá a los motores V8 en 2030

El rugido del motor V8 está listo para regresar a la Fórmula 1. Tras años de debate en torno al coste, el peso y la complejidad de las unidades de potencia modernas del deporte, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha confirmado definitivamente que la F1 volverá a los motores V8 en los albores de la próxima década.

El tema ha sido un punto de conversación constante en el paddock, ganando un impulso significativo tras la introducción de las tan criticadas regulaciones de unidades de potencia de este año, que exigen una división de potencia del 50-50 entre la combustión interna y la energía eléctrica. Aunque Ben Sulayem expresó anteriormente su deseo de ver a la F1 regresar a los motores V8 o V10 de combustible sostenible, la idea fue rechazada inicialmente por los fabricantes de unidades de potencia que ya se habían inscrito en el nuevo sistema hace unos años.

Sin embargo, el panorama ha experimentado un cambio sutil de opinión. Las unidades de potencia actuales siguen siendo extremadamente costosas tanto para los fabricantes como para los equipos cliente. Además, a pesar de la eliminación del MGU-H, el enorme peso de la batería necesaria para alimentar el elemento eléctrico ha hecho que los coches sean innegablemente pesados.

Fundamentalmente, los fabricantes de automóviles ya no están impulsados únicamente por la electrificación de sus coches de carretera. Un creciente enfoque de la industria en los combustibles sostenibles ha abierto la puerta para que la Fórmula 1 abrace su herencia y regrese a la configuración V8 que adornó el deporte por última vez de 2006 a 2013, una era que fue muy popular entre los aficionados.

El objetivo de 2030 y la jugada de poder de la FIA

En declaraciones a medios seleccionados, Ben Sulayem no dejó lugar a la ambigüedad sobre el futuro de los motores en el deporte.

"Se acerca", afirmó Ben Sulayem, refiriéndose al cambio de vuelta a los V8 o V10. "Oh, sí, se acerca. Al fin y al cabo, es cuestión de tiempo".

El catalizador de esta confianza reside en el marco regulatorio. Para 2031, la FIA tendrá el poder de dictar las regulaciones de los motores sin necesidad de una votación de los fabricantes de unidades de potencia (PUM, por sus siglas en inglés). Sin embargo, el organismo rector está presionando agresivamente para acelerar el cronograma.

"En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin ninguna votación de los PUM. Esas son las regulaciones", explicó Ben Sulayem. "Pero queremos adelantarlo un año, que es lo que todo el mundo [externamente] está pidiendo ahora. Cuando intentas decírselo a ellos [los PUM], dicen que no, pero lo que vendrá, vendrá, y el [poder] volverá a la FIA".

Cuando se le presionó sobre un objetivo específico para la introducción de los nuevos motores, el presidente de la FIA fue firme: "Mi objetivo es 2030. Un año antes de la madurez [de las regulaciones], sucederá".

Aunque la FIA tiene la carta de triunfo definitiva, Ben Sulayem indicó que los fabricantes están empezando a mostrar comentarios "positivos", señalando que "quieren que suceda". Sin embargo, mantuvo una postura firme sobre el resultado inevitable: "Pero digamos que los fabricantes no [votan a favor], entonces un año más y estará hecho. No es una cuestión de: '¿Necesito su apoyo?'. No, se hará. El V8 viene de camino".

Menos complejidad, más emoción

Para la FIA, la transición lejos de la filosofía híbrida actual no es simplemente un ajuste técnico; es un cambio fundamental en la misión del deporte. El objetivo es reducir drásticamente la complejidad y volver a una fórmula que beneficie a las aplicaciones del mundo real.

"No hablemos del lado técnico. Hablemos de la misión", señaló Ben Sulayem. "La misión será menos complicación, no como ahora. Cuando el MGU-H estaba allí antes, estaba para servir a un propósito, pero ninguno de los fabricantes se benefició de ello en el mundo real. Ahora, con solo el MGU-K, es el mismo motor. Es turbo, es 1.6 litros".

Aunque se consideró un regreso a los V10, no está sobre la mesa debido a la falta de relevancia en carretera para los fabricantes modernos. En cambio, el V8 surgió como la ruta lógica y preferida, ofreciendo el equilibrio perfecto de emoción, simplicidad y reducción de peso.

"Siento que un V10... si le pregunto a cualquiera de los fabricantes que están en la F1 ahora si producen algún coche con un V10, una era que muchos de los coches tenían, pero ahora, no", admitió Ben Sulayem. "El más popular y con el que es más fácil trabajar es el V8. Obtienes el sonido, menos complejidad, peso ligero".

El fin de la era híbrida 50-50

Las futuras unidades de potencia V8 no serán un sistema de aspiración natural puro. Contarán con un componente híbrido, pero será una desviación marcada de los actuales ajustes en las reglas de los motores que exigen una división de potencia de 46-54.

"Oiréis hablar de ello muy pronto, y será con una electrificación muy, muy menor, pero el principal será el motor", reveló Ben Sulayem. "No será algo como ahora, que es una división 46-54. Habrá una potencia [eléctrica] muy mínima".

En última instancia, la decisión se alinea con el mercado automotriz más amplio, donde los V8 de alto rendimiento siguen siendo un elemento básico para las marcas premium. "El V8, lo ves [en coches de carretera] con Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac", concluyó Ben Sulayem. "Lo ves con la mayoría de los fabricantes, y eso te da un coche ligero".