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El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard ha instado a la FIA a situar el entretenimiento en el centro de su toma de decisiones, después de que el Gran Premio de Gran Bretaña terminara de forma anticlimática tras el coche de seguridad.
La carrera de Silverstone arrojó un resultado significativo, con Charles Leclerc logrando su primera victoria en el circuito y Ferrari registrando su 250º triunfo en un gran premio. Sin embargo, los momentos finales carecieron de la descarga dramática que muchos esperaban después de que un accidente tardío del Red Bull de Max Verstappen provocara la salida del coche de seguridad.
Aunque existían esperanzas de un reinicio con bandera verde, la carrera terminó finalmente bajo condiciones neutralizadas. Ese desenlace ha intensificado el debate sobre cómo la Fórmula 1 equilibra el estricto procedimiento con el espectáculo que se espera de un final de gran premio. Para más información sobre la explicación del organismo rector, lea nuestro informe sobre cómo la FIA atribuyó a un error de software la confusión del coche de seguridad en el GP de Gran Bretaña.
En declaraciones al podcast Up To Speed, Coulthard afirmó que habría preferido que la carrera no terminara detrás del coche de seguridad, argumentando que el deporte no debe perder de vista su propósito de cara al público.
«Preferiría que no», dijo Coulthard cuando se le preguntó si el gran premio debería haber terminado de esa manera. «Sí, hay reglas y reglamentos, pero somos entretenimiento y realmente deberíamos intentar mantener eso como punto central».
El 13 veces ganador de grandes premios reconoció la existencia del reglamento que impedía un reinicio una vez que el proceso de desdoblamiento había llegado a una etapa tan cercana al final. Pero sugirió que la secuencia operativa podría agilizarse una vez que el grupo ya está bajo control.
«Por supuesto, hay una regla que establece que no se puede reiniciar la carrera si los coches solo han sido liberados de la parte trasera del grupo a una vuelta del final», añadió. «Pero creo que ese proceso podría acelerarse. Realmente lo creo. Una vez que sale el coche de seguridad, los coches están neutralizados. Sí, el coche de seguridad tiene que recoger al líder, pero una vez hecho eso, nadie está adelantando. Así que, muy rápidamente, podrían estar haciéndolo».
La FIA declaró posteriormente que el Artículo B5.13.5 exige que se complete una vuelta después del procedimiento de desdoblamiento, y afirmó que las Operaciones de Carrera siguieron ese proceso. También confirmó que el mensaje de «Coche de seguridad en esta vuelta» se mostró por error debido a un fallo de software.
Coulthard aceptó la presión a la que está sometido el control de carrera, pero argumentó que la F1 debería aprender lecciones de este final. «Se vive y se aprende», dijo. «Fue un poco decepcionante no terminar [con] un sprint de una vuelta. Eso habría sido mucho mejor que simplemente llegar a la meta de esa manera».
Como se ha visto en otros incidentes recientes, la gestión de estas situaciones sigue siendo un tema candente, tal como se analizó tras la confusión del coche de seguridad en Silverstone.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.