McLaren probará un alerón trasero «invertido» en el GP de Austria

McLaren se une a la carrera de desarrollo del alerón trasero

McLaren incorporará su propio alerón trasero «invertido» en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, convirtiéndose en el último equipo puntero en explorar un concepto que ya ha captado la atención tras ser implementado por Ferrari y Red Bull.

El equipo ha confirmado que probará este diseño experimental durante los entrenamientos del viernes, declarando: «probaremos un alerón trasero experimental a lo largo de las sesiones de entrenamientos libres del viernes». Se espera que esta salida a pista sea una evaluación controlada y no una introducción inmediata en carrera, ya que el diseño aún se encuentra en fase experimental y es más probable que haga su debut competitivo más adelante en el año.

Esto hace que la actividad del viernes sea especialmente significativa. Se espera que McLaren utilice los entrenamientos para comparar la nueva solución con su alerón trasero estándar, lo que dará al equipo una primera lectura valiosa sobre si el concepto puede traducirse en un rendimiento útil en su propio monoplaza. Para más información sobre el contexto general del fin de semana en Spielberg, consulta nuestros puntos clave del Gran Premio de Austria.

Ferrari inició la tendencia

Ferrari fue el primero en poner la idea bajo el foco cuando apareció con un distintivo alerón trasero «invertido» durante los test de pretemporada en Baréin. El diseño rota efectivamente el alerón de modo que, cuando se activa el modo recto, el flap superior queda en posición invertida.

Aunque la versión de Ferrari causó una impresión visual inmediata en los test, no se utilizó en carrera hasta el Gran Premio de Miami. Red Bull introdujo entonces su propia interpretación en el mismo evento, convirtiendo lo que inicialmente parecía un experimento aislado de Ferrari en una dirección de diseño digna de seguimiento.

La decisión de McLaren de probar su propia versión refleja, por tanto, un patrón familiar en la Fórmula 1: una vez que un concepto rival parece legal y potencialmente útil, se convierte en parte de la conversación de desarrollo más amplia.

Marshall: McLaren observa todo

El diseñador jefe de McLaren, Rob Marshall, ya había identificado el alerón trasero de Ferrari como una de las ideas que le llamaron la atención al principio de la temporada. Hablando en la fábrica de McLaren en Woking en abril, comentó: «Todo el mundo vio eso y pensó: 'oh, vale, sí, está bien. Pero, ¿estamos seguros de que es legal? ¡Sí, lo es! Vale'».

Marshall también explicó que McLaren evalúa rutinariamente las soluciones de sus rivales, aunque no todas las ideas sobreviven más allá del análisis inicial. Algunos conceptos son descartados por el reglamento, otros por la arquitectura del propio coche del equipo o por limitaciones relacionadas con el motor.

«Observamos todo», afirmó. «Algunas cosas llegan hasta ser probadas en el túnel de viento o mediante CFD. Otras son más bien experimentos mentales que hacemos para ver si creemos que serían buenos o malos para nosotros».

Fundamentalmente, Marshall rechazó la noción simplista de que copiar nunca funciona en la F1. Aunque no todas las ideas se transfieren limpiamente entre coches, argumentó que algunos conceptos pueden ofrecer ganancias ampliamente aplicables, citando el ejemplo del doble difusor como prueba de que el avance de un equipo puede convertirse en una oportunidad para todos.