Cargando
Cargando
La defensa del título de Fórmula 1 de Lando Norris sufrió otro duro golpe en el Gran Premio de Mónaco este domingo, ya que una segunda retirada consecutiva por problemas de motor dejó al vigente Campeón del Mundo frente a un déficit de 98 puntos respecto al líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli.
La unidad de potencia Mercedes de Norris dijo basta en la vuelta 45 en las calles del Principado. El fallo se produjo justo cuando el británico salía del túnel, en medio de una intensa batalla a tres bandas con el Alpine de Pierre Gasly y el Mercedes de George Russell. Fue un momento doloroso en un fin de semana que ya había estado marcado por la frustración para el equipo de Woking: Norris ya había sufrido una parada eléctrica durante los Libres 2, lo que presagiaba los problemas de fiabilidad que terminarían por acabar con su carrera.
Al hablar con los medios tras su retirada, Norris describió haber escuchado una serie de señales de advertencia antes de que la unidad finalmente expirara.
"Sí, simplemente había muchas cosas que podía escuchar provenientes del motor, el turbo, la batería, muchas cosas que no sonaban bien", explicó. "Intentamos arreglarlo; el problema empeoró. Lo volvimos a poner como estaba, así que tuve los problemas de nuevo, pero parecía que tenía que vivir con ello y, al final, simplemente se rompieron por completo".
Esto marca dos abandonos consecutivos por problemas de motor para Norris en carreras seguidas, una narrativa de fiabilidad que se está convirtiendo rápidamente en una de las historias definitorias de su defensa del campeonato.
El fin de semana del Gran Premio de Mónaco ya había planteado preguntas incómodas para McLaren. El equipo llegó a la costa mediterránea celebrando su Gran Premio número 1.000, sin embargo, Norris luchó durante todo el evento para extraer un ritmo significativo del MCL40. El equipo ha reconocido desde entonces que su nuevo concepto de alerón delantero necesita más refinamiento tras el fin de semana en Mónaco.
La diferencia en la clasificación —seis décimas respecto a la cabeza— subrayó un problema más amplio que Norris fue lo suficientemente sincero como para articular. La fortaleza definitoria de McLaren durante las últimas temporadas había sido su consistencia en una amplia gama de circuitos. Esa virtud parece haberse erosionado en 2026.
"Solo tienes que mirar atrás, hace un par de semanas en Miami, luchamos por la victoria", señaló Norris. "Probablemente deberíamos haber ganado la carrera. El hecho de que podamos pasar de casi ganar una carrera contra los Mercedes a estar tan lejos es bastante loco".
A pesar de la creciente montaña en la clasificación —Antonelli consiguió su quinta victoria consecutiva en Mónaco para ampliar su liderato en el campeonato—, Norris no llegó a tirar la toalla en la lucha por el título.
"Tengo que [creer en el Campeonato del Mundo]. Max remontó esa cantidad el año pasado, así que nunca quiero descartarlo", dijo.
Pero no dejó lugar a dudas sobre lo que debe cambiar. El británico pidió a McLaren que diagnostique y solucione la inconsistencia del MCL40, señalando a Mercedes como el punto de referencia de lo que parece un paquete completo en 2026.
"Demuestra que el coche funciona de forma muy específica en ciertos escenarios y claramente no en otros. Así que el equipo necesita entender esto, necesitamos entender cómo podemos desarrollar el coche para que sea más equilibrado, como está demostrando ser el Mercedes. Por ahora, solo tenemos que seguir trabajando, es todo lo que podemos hacer".
Con el Circuit de Barcelona-Catalunya como próxima parada en el calendario, McLaren y Norris tienen una semana para encontrar respuestas.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.