McLaren admite que el nuevo concepto de alerón delantero necesita más refinamiento tras Mónaco

El nuevo concepto aerodinámico de McLaren se topa con un obstáculo en Mónaco

McLaren ha reconocido que su nuevo concepto de alerón delantero requiere un mayor desarrollo tras decidir, una vez más, no utilizarlo en carrera, esta vez en el Gran Premio de Mónaco. El equipo campeón del mundo probó el concepto por primera vez durante los entrenamientos del Gran Premio de Canadá, donde llegó como parte de un paquete de actualizaciones más amplio para el MCL40. Finalmente, se descartó para la carrera en Canadá, ya que el equipo no estaba convencido de que el diseño representara un paso adelante real, especialmente en términos de generar confianza en el piloto.

Una versión actualizada del alerón se evaluó en Mónaco, pero la recopilación de datos del viernes se vio comprometida inmediatamente cuando Lando Norris se vio obligado a detenerse pronto en la segunda sesión de entrenamientos libres. Más tarde se confirmó que un fallo eléctrico fue la causa de su retirada en la FP2, lo que privó al equipo de un valioso tiempo de rodaje con la nueva especificación. Tanto Norris como Oscar Piastri pudieron evaluar el alerón durante los últimos entrenamientos, pero McLaren finalmente volvió a su configuración de alerón delantero base antes de la clasificación.

Stella: "Definitivamente veremos este alerón delantero una vez más"

El director del equipo, Andrea Stella, fue sincero en su evaluación, aceptando que las características únicas de Mónaco lo convirtieron en un lugar difícil para una evaluación aerodinámica significativa. No obstante, insistió en que el equipo había recopilado suficientes datos para sacar conclusiones claras.

"En realidad, el comportamiento del alerón delantero, que está más cerca de lo esperado, requiere un poco más de trabajo", dijo Stella. "Así que definitivamente veremos este alerón delantero una vez más en los próximos eventos".

Fundamentalmente, Stella no definió el alerón como una mejora de rendimiento independiente, sino como la base para una dirección de desarrollo más amplia. Por lo tanto, conseguir que la base sea correcta es esencial antes de que se puedan añadir componentes derivados al coche.

"Es muy importante que hagamos esta caracterización muy bien porque, basándonos en este alerón delantero, habrá varios desarrollos", explicó. "En sí mismo, no se esperaba que este alerón delantero fuera un gran paso desde el punto de vista de los números, era más bien el comienzo de un nuevo concepto".

Añadió que se habían abordado una serie de problemas específicos identificados en Canadá, y que los datos de Mónaco dejaron al equipo en una posición para avanzar con confianza: "Creo que estamos contentos con los datos que hemos visto, y a partir de este punto, empezaremos a introducir los desarrollos que se basan en este nuevo alerón delantero".

El rendimiento en Mónaco y la visión general

El fin de semana de McLaren en Mónaco fue decepcionante a nivel competitivo, con Piastri clasificándose séptimo y Norris octavo. Stella, sin embargo, se negó a verlo como una crisis. Señaló dos factores estructurales: el MCL40 corre con una carga aerodinámica insuficiente para Mónaco, y su filosofía de diseño, que cuida los neumáticos, se adapta mejor a circuitos de alta energía que a las calles de Montecarlo, donde la energía es escasa.

Aun así, Stella fue claro al señalar que las características del circuito no podían utilizarse como excusa indefinidamente. "Sabemos que tenemos grandes oportunidades en términos de mejorar el coche aerodinámicamente y la forma en que el coche interactúa con los neumáticos, y solo nos queda ir y materializar estas oportunidades. Necesitamos centrarnos en nosotros mismos y mejorar el coche".

Sobre la cuestión de la correlación entre la fábrica y la pista, Stella rechazó firmemente cualquier sugerencia de que McLaren se enfrentara a un problema fundamental. Señaló la capacidad constante del equipo para ofrecer ganancias de carga aerodinámica a través de su programa de desarrollo, y subrayó que, con un reglamento aún inmaduro, una alta cadencia de pruebas de componentes individuales —en lugar de grandes paquetes únicos— es la estrategia deliberada de cara al futuro.

"La aerodinámica del coche no es muy madura como consecuencia de los cambios en el reglamento, así que veremos más piezas muy a menudo, en lugar de paquetes únicos en eventos específicos", concluyó Stella.