El nuevo chasis FW48 de Williams para Miami podría ahorrar 0,5 segundos por vuelta

Williams se prepara para un intenso impulso de desarrollo en abril

Williams planea aprovechar la inesperada pausa de cinco semanas en el calendario de la Fórmula 1 2026 para abordar una debilidad fundamental del FW48: el peso. El equipo de Grove tiene como objetivo introducir un chasis más ligero para Alex Albon y Carlos Sainz en el Gran Premio de Miami, que se celebrará del 1 al 3 de mayo.

La pausa prolongada llega tras la cancelación de las citas de Baréin y Arabia Saudí debido a la situación en Oriente Medio, lo que deja a Florida como la siguiente parada después del Gran Premio de Japón del pasado fin de semana. Para Williams, el calendario supone una oportunidad clave para relanzar una campaña que ha estado muy por debajo de las expectativas.

Un inicio complicado en la era 2026

Williams afrontó el nuevo ciclo reglamentario tras haber priorizado desde el principio los cambios normativos. Sin embargo, los resultados no han reflejado esa ambición.

Tras tres rondas, Sainz es 14º en el campeonato de pilotos con solo dos puntos, mientras que Albon ocupa la 18ª posición y aún no ha puntuado. El equipo ya partía en desventaja en enero debido a los retrasos en el proyecto del FW48, lo que les obligó a perderse el shakedown de Barcelona. Aunque desde entonces la fiabilidad se ha estabilizado en gran medida, el rendimiento puro ha sido esquivo en Australia, China y Japón.

El noveno puesto de Sainz en China es, hasta ahora, el mejor resultado del equipo. En el campeonato de constructores, Williams solo está por delante de los debutantes Audi y Aston Martin, a pesar de contar con lo que se ha descrito como el dominante paquete de motor Mercedes. Ralf Schumacher ha calificado a Williams como su “mayor decepción” de la temporada 2026 hasta la fecha.

El problema de peso que frena a Williams

Según varios informes, el chasis del FW48 tiene un sobrepeso aproximado de entre 15 y 20 kg, un déficit considerado la “única razón” del discreto inicio del equipo. Ese exceso de masa se estima que les cuesta a Albon y Sainz más de medio segundo por vuelta respecto a sus rivales más cercanos.

El impacto ha sido evidente. Williams ha sufrido repetidamente en clasificación, con ambos pilotos cayendo con frecuencia en la Q1.

Sainz alcanzó la Q2 por primera vez esta temporada en Japón, pero terminó la sesión como el piloto más lento del grupo. Albon solo ha logrado pasar a la Q2 en una ocasión, en Australia, donde únicamente 19 pilotos marcaron tiempo en la Q1.

En China, ambos pilotos de Williams quedaron eliminados en el primer segmento tanto de la clasificación sprint como de la clasificación del Gran Premio, junto a los coches de Aston Martin y Cadillac. En Japón, la complicada sesión del piloto de Haas Oliver Bearman, que terminó 18º, permitió a Sainz avanzar por poco a la Q2.

El panorama en ritmo de carrera ha sido igualmente preocupante. Sainz solo ha terminado en la vuelta del líder en una ocasión esta temporada. En Japón cruzó la meta 15º, a 65 segundos del ganador, Andrea Kimi Antonelli. Albon, por su parte, convirtió prácticamente la carrera en lo que se describió como una sesión de pruebas.

La actualización de Miami, vital mientras los rivales avanzan

Williams tiene la intención de llevar a cabo lo que se ha descrito como un programa ‘importante’ de reducción de peso durante abril, con el objetivo de introducir un chasis revisado en Miami. Empezar con buen pie será fundamental.

Se espera que los equipos rivales también lleguen al Hard Rock Stadium con mejoras, lo que eleva la presión para una escudería que ya lucha por evitar nuevas eliminaciones en Q1 y grandes diferencias en carrera.

Para Williams, Miami representa mucho más que otra cita en el calendario. Es un hito clave en su desarrollo y, potencialmente, la primera oportunidad real para determinar si su proyecto de 2026 aún puede reconducirse.