Ollie Bearman arremete contra Franco Colapinto tras el accidente en Suzuka

Las repercusiones del Gran Premio de Japón siguen resonando en el paddock, con el piloto de Haas, Ollie Bearman, criticando públicamente a Franco Colapinto, de Alpine, por su papel en un aterrador accidente de 50G en Suzuka. El incidente, que ocurrió cuando ambos se acercaban a la curva 13, dejó a Bearman fuera de combate y cuestionando la conducta de sus compañeros de competición.

La colisión fue provocada por una enorme disparidad en las velocidades de aproximación. Colapinto estaba en proceso de recargar su batería, mientras que Bearman estaba desplegando la suya, lo que resultó en una diferencia de velocidad significativa. A medida que Bearman se acercaba, Colapinto se desplazó hacia la izquierda, obligando al piloto de Haas a realizar una maniobra evasiva hacia la hierba. La pérdida de control resultante envió a Bearman a girar violentamente contra las barreras.

Una cuestión de respeto y seguridad

Hablando en el podcast Up To Speed, un visiblemente frustrado Bearman —quien fue visto con muletas tras el accidente— no se guardó nada respecto a la maniobra.

“Franco se cruzó delante de mí para defender su posición”, explicó Bearman. “El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente bien con solo una diferencia de velocidad de 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h, no me dejó suficiente espacio y tuve que evitar un accidente mucho mayor”.

Bearman enfatizó que el peligro se vio agravado por la naturaleza de alta velocidad de las regulaciones actuales. “Básicamente, cuando se movió a la izquierda, fue un movimiento pequeño, pero a esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. Así que tuve suerte de no golpearlo. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho”.

El británico expresó una decepción particular dado que los pilotos habían discutido explícitamente los riesgos de las altas diferencias de velocidad durante una reunión informativa apenas unos días antes. “Dijimos entre todos los pilotos: vamos, tenemos que darnos un poco más de respeto. Muévanse para defender su posición con un poco más de tiempo porque las diferencias de velocidad son mucho más altas de lo que hemos tenido nunca en nuestro deporte, y dos días después sucede eso, lo cual para mí fue inaceptable. Así que tenemos que resolver las cosas entre los pilotos, tener un poco más de respeto entre nosotros, porque realmente no estaba contento con la acción que realizó”.

Colapinto ha sostenido que no vio a Bearman hasta que el piloto de Haas ya estaba sobre la hierba.

Se intensifica el escrutinio regulatorio

Aunque Bearman escapó del incidente sin fracturas, la gravedad del impacto de 50G ha servido como una cruda llamada de atención respecto a las regulaciones técnicas de 2026. La gestión del despliegue y la recolección de energía de la batería ha creado un entorno volátil en la pista, una preocupación planteada anteriormente por George Russell.

El incidente ha provocado un debate generalizado, con el comentarista Martin Brundle sugiriendo que la seguridad del piloto ha sido relegada a una prioridad secundaria bajo las reglas actuales. La presión sobre la FIA y la dirección de la Fórmula 1 está aumentando, con los equipos exigiendo cambios inmediatos en las reglas antes de la próxima carrera en Miami.

En respuesta a la creciente protesta, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, ha cambiado su postura. Aunque inicialmente sugirió que no eran necesarios ajustes regulatorios hasta el Gran Premio de Hungría, ahora se informa que está listo para implementar modificaciones en las regulaciones antes de que el deporte vuelva a la acción en mayo.