El retiro de Alonso en el GP de Canadá expone un problema más profundo en el habitáculo

Un fin de semana prometedor arruinado por el dolor

La complicada temporada 2026 de Fórmula 1 de Aston Martin se ha caracterizado por problemas persistentes con el AMR26, sobre todo con su unidad de potencia. Sin embargo, el Gran Premio de Canadá sacó a la luz un tipo de problema diferente, uno que es posiblemente más inusual y, en cierto modo, más fácil de solucionar de inmediato.

Fernando Alonso se retiró en la vuelta 23 de 68 en el Circuito Gilles Villeneuve, no por un fallo mecánico o un error de cálculo estratégico, sino porque su posición de asiento se había vuelto físicamente insoportable. Fue un doloroso epílogo a lo que, por lo demás, había sido el fin de semana más alentador de la temporada para Aston Martin. Alonso había pasado a la SQ2 —aunque ayudado por el hecho de que Alex Albon y Liam Lawson no marcaran tiempo— y había estado rodando dentro del top 10 durante la carrera, impulsado por circunstancias favorables y algunos adelantamientos bien ejecutados.

Pero vuelta tras vuelta, el bicampeón del mundo sufría. "La posición no era la correcta y, como estábamos fuera de los puntos, lejos de la zona de puntos, y sin amenaza de lluvia, decidimos poner fin al dolor", dijo Alonso. "Me sentía cada vez más incómodo. Intentamos ajustar algunas cosas anoche, pero no funcionó".

Las imágenes a bordo captaron la magnitud de su malestar, mostrando a Alonso moviendo repetidamente su mano izquierda del volante al interior del habitáculo, tanto en la recta antes de la última chicane como al acercarse a la curva 8.

El diseño del habitáculo, en la raíz del problema

Entre el sábado y el domingo, los técnicos de Aston Martin trabajaron junto a Alonso para modificar el propio asiento: la unidad moldeada en fibra de carbono que se adapta al cuerpo del piloto, a la que se añaden soportes adicionales. El objetivo era determinar si el problema era específico de ese componente. No lo era. No se encontró ningún defecto en el asiento, lo que apunta a una causa más estructural.

Según el director de pista de Aston Martin, Mike Krack, el problema de raíz reside en la propia posición del habitáculo, que se modificó antes de esta temporada para adoptar una postura de conducción aún más reclinada. El cambio tenía como objetivo bajar el centro de gravedad y reducir la exposición del casco al flujo de aire, minimizando teóricamente la turbulencia aerodinámica y mejorando el rendimiento general.

Los agresivos pianos del Circuito Gilles Villeneuve agravaron el problema significativamente. En comparación con otros circuitos, en Montreal se utilizan con mucha más frecuencia, lo que amplifica las vibraciones a través del habitáculo a lo largo de toda la distancia de carrera.

"No se ha sentido completamente cómodo desde hace tiempo; nunca hasta el punto de convertirse en un obstáculo real, pero es como un punto de presión que empeora vuelta tras vuelta", admitió Krack. "Con estos coches, siempre intentas sentarte lo más bajo posible, y si miras cómo se han sentado los pilotos en los últimos años, la posición se ha vuelto cada vez más relajada. Tenemos que comprobarlo. Quizás hemos ido un paso demasiado lejos, pero es algo que debemos investigar".

Aunque el problema había surgido en carreras anteriores sin llegar a obligar a ninguno de los dos pilotos a retirarse, Canadá lo llevó más allá de un umbral manejable. Para saber más sobre cómo Alonso y el equipo afrontan el camino por delante, consulta nuestro artículo sobre Alonso pone la mira en las mejoras de verano mientras Aston Martin encuentra destellos de esperanza en Canadá.

Mónaco en el punto de mira, pero sin garantía de una solución rápida

Con el Gran Premio de Mónaco 2026 a la vuelta de la esquina, el equipo con sede en Silverstone intentará introducir soluciones temporales antes de dirigirse al Principado. Sin embargo, Krack ha sido sincero sobre las limitaciones de cualquier solución a corto plazo. Es posible que, en última instancia, sean necesarios cambios más extensos —aquellos que alteren directamente la posición de Alonso dentro del habitáculo—, aunque no puedan implementarse de inmediato.

Cuando se le preguntó si un asiento nuevo podría resolver el problema, o si estaba aislado en una unidad específica, Krack fue claro: "No, no lo creo. Creo que quizás tengamos que reconsiderar un poco la situación, volviendo a como estábamos en el pasado".

Para un equipo que ya lucha en múltiples frentes en 2026, un replanteamiento ergonómico a mitad de temporada es otra complicación más que Aston Martin difícilmente puede permitirse.