Pepe Martí sobre su debut en Berlín: '¡Es increíble!'

El debutante en la Fórmula E, Pepe Martí, tiene recuerdos muy vívidos del doble evento del E-Prix de Berlín del pasado fin de semana. Para el piloto de Cupra Kiro, de 20 años, la capital alemana ofreció algo distinto a todo lo que había experimentado antes en el automovilismo, y ha sido muy sincero sobre lo extremo que resultó.

La carrera de ahorro de energía más extrema del calendario

Las carreras de grupo, a veces denominadas carreras de pelotón, se han convertido en una característica definitoria de la era Gen3 de la Fórmula E. Pero el circuito del Aeropuerto de Tempelhof en Berlín lleva este concepto a un nivel completamente diferente. Ha producido sistemáticamente las carreras de ahorro de energía más extremas del campeonato, a menudo con cientos de adelantamientos y, en ocasiones, cuatro coches circulando en paralelo por la misma curva. Para un debutante que se enfrenta a esto por primera vez, es un curso intensivo de caos controlado.

Martí llegó a Tempelhof sin haber corrido nunca en Berlín y se marchó con un séptimo puesto en la Carrera 1 y un 12º en la Carrera 2, siendo esta última el evento de carreras de grupo más extremo. Los resultados en sí fueron bastante sólidos, pero fue lo que ocurrió en la pista lo que dejó la mayor impresión.

"Sinceramente, es muy diferente a cualquier otro automovilismo. Es increíble. Hay cosas que no puedes controlar. En cuanto a la estrategia, los primeros y segundos [Evans y Rowland] tenían la nuestra".

"Hicimos todo perfectamente en cuanto a estrategia y, sí, simplemente nos vimos perjudicados en algunos momentos. Sentí que a veces ejecutamos muy bien, y otras veces simplemente no tuvimos suerte. Hubo muchas ocasiones en las que intenté un adelantamiento y terminé perdiendo dos posiciones. Muchas veces en las que fui a por uno y gané una posición. Así que nunca sabes realmente qué va a pasar en la curva hasta que estás en ella".

Es precisamente esa imprevisibilidad lo que hace que Berlín sea tan difícil de dominar, y tan complicado de adaptar para los debutantes. La carrera no se define solo por el ritmo o la estrategia, sino por un flujo constante de decisiones en fracciones de segundo que pueden hacer que un piloto gane o pierda varias posiciones en el espacio de una sola curva.

Una carrera de caos y un punto ciego

Lo que hizo que la segunda carrera de Martí en Berlín fuera aún más traicionera fue un infortunio mecánico que agravó la naturaleza ya caótica de las carreras de grupo. Apenas diez vueltas después, perdió su espejo derecho, dejándolo, en sus propias palabras, "completamente ciego" por ese lado del coche.

En un entorno de carrera donde los coches aparecen de la nada a gran velocidad, ese tipo de privación sensorial es realmente peligroso. Martí describió un momento particular que le provocó escalofríos durante la tarde.

"Hubo un punto en el que íbamos tres en paralelo por la recta, y yo estaba en el lado derecho, y de repente, creo que fue Felipe [Drugovich] quien apareció en Modo Ataque, y me asusté mucho", dijo.

"Porque estás tan cegado, y ellos están a lo suyo, lo cual está muy bien, pero en el espacio de 0,5 segundos, pasas de que todo esté bien —estoy feliz y viviendo la vida— a enfrentarte a un muro de ladrillos a 200 metros".

La referencia a Drugovich es reveladora. Como el propio Felipe Drugovich ha señalado, el coche Gen4 de la Fórmula E representa un gran paso adelante en rendimiento, y en Tempelhof, ese rendimiento llega rápido y sin previo aviso, especialmente en Modo Ataque.

Para Martí, la experiencia fue un claro recordatorio de que adaptarse a las carreras de grupo de Berlín es un proceso, no una habilidad instantánea. La pérdida del espejo le obligó a navegar por uno de los circuitos más caóticos del campeonato mientras operaba con una desventaja informativa significativa, una prueba que habría desafiado incluso a un veterano de la Fórmula E.

"Es muy difícil predecir lo que va a pasar e intentar sortearlo a veces. Pero sí, definitivamente es algo a lo que tendré que acostumbrarme con el tiempo", añadió.

Una curva de aprendizaje que vale la pena aceptar

Las carreras de grupo son notoriamente el elemento más difícil de entender para los recién llegados a la Fórmula E. La lógica de carrera es diferente a cualquier otra en el automovilismo de monoplazas: la destreza tradicional solo es parcialmente aplicable, y el papel de la gestión de energía, el tiempo y la conciencia posicional crea una disciplina que lleva tiempo absorber.

El fin de semana de Martí en Berlín estuvo lejos de ser un desastre. Un séptimo puesto en su debut en Tempelhof es un resultado que muchos pilotos experimentados aceptarían, y su evaluación sincera de lo que salió mal, y lo que necesita mejorar, refleja la autoconciencia de un piloto que ya está empezando a descifrar un desafío excepcionalmente exigente.

Con la temporada de Fórmula E dirigiéndose ahora a Mónaco para su próximo doble evento, Martí tendrá otra oportunidad de sumar experiencia. Pero Berlín, con sus espejos perdidos y coches apareciendo de la nada a 200 metros por segundo, será un punto de referencia al que volverá durante algún tiempo.

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Fuente: RacingNews365