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Tras un emocionante fin de semana en Miami, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA viaja hacia el norte para otro evento inédito: esta vez en el emblemático Circuit Gilles Villeneuve en Montreal, Canadá. Una vez más, los equipos y pilotos llegan a un escenario en el que nunca han competido en este campeonato y, si la acción de Miami sirve de referencia, la tercera ronda de la temporada 2026 promete ser imperdible.
Con el tiempo en pista como un recurso limitado en un circuito completamente nuevo, cada sesión tendrá un peso adicional. Los entrenamientos libres darán inicio al fin de semana el viernes a las 10:05 hora local, brindando a los pilotos su primera y única oportunidad de aprender el trazado antes de que la presión aumente significativamente.
La clasificación tendrá lugar esa misma tarde, con la apertura del pitlane a las 14:00 en Montreal; una sesión que cobrará especial importancia dada la poca rodaje previo.
El sábado llega la Carrera Sprint, programada para comenzar a las 14:10 hora local, antes de que la Carrera Principal del domingo cierre la ronda a las 12:05, prometiendo el tipo de acción sostenida e impredecible que ya ha definido esta joven temporada.
El Circuit Gilles Villeneuve se extiende a lo largo de 4,361 kilómetros, cuenta con cuatro zonas de DRS y está construido sobre una isla artificial; un trazado tan distintivo como cualquier otro en el calendario. El lugar es quizás más conocido en los círculos de la Fórmula 1 por el notorio 'Muro de los Campeones', situado a la salida de la última curva, que ha reclamado a innumerables nombres importantes a lo largo de las décadas.
Para obtener más información sobre qué esperar del Circuit Gilles Villeneuve este fin de semana, incluidas las zonas de adelantamiento, las curvas clave y las consideraciones meteorológicas, consulta nuestra guía completa del Gran Premio de Canadá 2026.
Alexander Dunne, de Rodin Motorsport, uno de los cuatro pilotos que ha subido al podio en cada una de las dos primeras rondas junto a Nikola Tsolov, Rafael Câmara y Laurens van Hoepen, ofreció una evaluación sincera del desafío que se avecina.
"Parece una pista bastante genial, muy bacheada y técnica; conseguir que el coche esté en la ventana correcta será muy importante con el kilometraje limitado que tenemos. Creo que la curva 10 puede ser un buen lugar para adelantar; hay una nueva zona de DRS justo antes que se ha añadido para este año, lo que debería hacer las cosas más interesantes".
"La irregularidad general y el uso de los pianos serán complicados. Los coches de F2 son muy rígidos, por lo que no siempre son los más dóciles con ese tipo de cosas. Canadá es un escenario nuevo para nosotros, así que estoy emocionado por el desafío de dominar una pista nueva".
El Director Técnico de la FIA Fórmula 2, Pierre-Alain Michot, destacó tanto la oportunidad como el desafío que presenta Montreal.
"El Circuit Gilles Villeneuve es otro nuevo desafío para cada equipo y piloto, y ha ofrecido históricamente carreras entretenidas en otras categorías. Las cuatro rectas con DRS ofrecen muchas oportunidades de adelantamiento, siendo la zona de frenada hacia la última chicane, teóricamente, el mejor lugar para realizar un pase. Montreal tiene un trazado fluido en el primer y segundo sector, antes de la larga recta desde la curva 11 hasta la 13, donde los pilotos se enfrentan a la zona de frenada más fuerte de la vuelta".
Pirelli ha asignado los compuestos Blando y Superblando para la ronda de Montreal —las dos opciones más blandas de la gama—, reflejando las exigencias de lo que se describe como un trazado de "stop-and-go" construido a orillas del río San Lorenzo, que requiere una gran estabilidad en la frenada y una alta eficiencia de tracción.
Para la Carrera Principal del domingo, el enfoque teóricamente más rápido debería basarse en una combinación de Blando–Superblando. Sin embargo, la estrategia en un circuito urbano rara vez se desarrolla de forma limpia, y una de las variables más significativas en Montreal es la probabilidad de neutralizaciones.
Un coche de seguridad oportuno podría resultar decisivo, tanto para los pilotos que decidan comenzar con el neumático Blando y esperar la oportunidad de extender el stint, como para aquellos que apuesten por el Superblando desde el inicio anticipando una intervención temprana. El graining, un fenómeno bien documentado en Montreal, y la posibilidad de lluvia —una característica habitual de los fines de semana de carreras en Canadá— añaden más capas de complejidad estratégica a una ecuación ya de por sí impredecible.
Para profundizar en cómo Pirelli está abordando este fin de semana también para la F1, nuestra previa de Pirelli para el fin de semana de sprint en Montreal ofrece un contexto adicional valioso sobre el comportamiento de los neumáticos y la selección de compuestos en este escenario.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.