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Mientras la temporada 2026 de Fórmula 1 se prepara para su estreno en Melbourne este fin de semana, la FIA ha confirmado un ajuste menor pero significativo en el formato de clasificación. El segmento final, la Q3, durará ahora 13 minutos en lugar de los tradicionales 12, una ligera ampliación del duelo más esperado por la pole.
Aunque el cambio pueda parecer modesto a primera vista, responde a ajustes reglamentarios más amplios derivados de la llegada de Cadillac como 11.º equipo de la F1. Con una parrilla más numerosa, el organismo rector ha tenido que recalibrar los procedimientos de clasificación para dar cabida al mayor número de competidores que pelearán por un puesto en la batalla del top 10.
La revisión del formato va más allá de la duración de la Q3. Con Cadillac ya en la parrilla, la FIA ha modificado los criterios de eliminación en los segmentos anteriores. En lugar de eliminar a los cinco más lentos al final de la Q1 y la Q2, ahora caerán seis coches en cada sesión, manteniendo aun así a 10 pilotos para el asalto final a la pole.
Para compensar el minuto extra en la Q3, la FIA ha recortado el intervalo entre la Q2 y la Q3 de ocho minutos a siete. Con ello, la hora total de clasificación se mantiene sin cambios, evitando alargar las emisiones y preservando la equidad competitiva.
La razón exacta para ampliar la Q3 no está del todo clara, aunque es plausible que la FIA haya querido evitar el espectáculo ocasional de pilotos que no llegan a completar una última vuelta dentro del tiempo disponible. Históricamente, estas situaciones se deben más a la gestión táctica del tráfico—equipos que salen deliberadamente tarde para aprovechar mejores condiciones de pista—que a una duración insuficiente de la sesión.
Ese minuto adicional puede aportar beneficios marginales, aunque algunos analistas dudan de que los equipos vayan a intentar realmente más intentos o si, simplemente, dejarán los coches parados en el garaje durante la extensión.
Más allá de los cambios en la clasificación, la FIA ha eliminado la obligación de dos paradas en Mónaco que se introdujo el año pasado. La norma, pensada para fomentar los adelantamientos y aportar variedad estratégica en el trazado del principado—famoso por lo difícil que es pasar—, terminó generando una procesión en la que los equipos explotaron el reglamento en sentido contrario: de forma célebre, colocaron coches para frenar a rivales y abrir ventanas de parada.
Esta disposición a rectificar tras una sola temporada demuestra la capacidad de la FIA para reaccionar al feedback reglamentario, aunque en el paddock sigue habiendo dudas sobre qué elementos tácticos sustituirán al controvertido mandato de las dos paradas.
La temporada 2026 arranca este fin de semana, con la clasificación el sábado 7 de marzo a las 4pm hora local (AEDT), seguida de la carrera el 8 de marzo. El tiempo impredecible de Melbourne añade otra variable, con avisos de tormenta que afectan a Victoria mientras los equipos ultiman sus preparativos.
Estos retoques reglamentarios reflejan la evolución continua de la F1 en un momento en el que el deporte afronta el mayor cambio normativo de los últimos tiempos, buscando equilibrar una participación ampliada con la integridad competitiva y el valor de espectáculo.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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