La F1 considera acortar las distancias de carrera para adaptarse a la división de motor 60-40

Un estándar de décadas bajo amenaza

La Fórmula 1 podría acortar ciertos Grandes Premios el próximo año por primera vez en décadas, mientras el deporte evalúa las consecuencias de una propuesta de reforma en sus reglas de distribución de potencia del motor.

Cada carrera del calendario actual tiene una distancia mínima de 305 kilómetros, con Mónaco como única excepción a 260 km debido a su trazado urbano único. Ese estándar se ha mantenido prácticamente intacto durante años. Pero una propuesta para cambiar el equilibrio de potencia entre las unidades de combustión y las eléctricas podría obligar a replantearlo.

La F1 está considerando alejarse de la actual división 50-50 entre la combustión interna y la energía eléctrica, reequilibrando la proporción a aproximadamente 60-40 a favor del motor de combustión. Aunque Toto Wolff y varios jefes de equipo han mostrado su apoyo a la propuesta 60-40, el cambio conlleva una implicación práctica significativa: un mayor consumo de combustible.

El problema del chasis

Una unidad de potencia con mayor peso de combustión significa que los coches consumirán más combustible, especialmente en los circuitos más exigentes. Eso, a su vez, requiere depósitos de combustible más grandes, lo que supone un quebradero de cabeza directo para los equipos que planean mantener sus chasis actuales para la próxima temporada en lugar de construir un coche nuevo.

Para evitar costosos rediseños del chasis, se está debatiendo un compromiso: acortar las carreras que consumen más combustible en una o dos vueltas, y limitar las vueltas de formación previas a la carrera a solo una.

El jefe del equipo Racing Bulls, Alan Permane, confirmó que la dirección a seguir ya está tomando forma a nivel de jefes de equipo. "Creo que es algo muy sencillo", dijo. "En cuanto al chasis, ya hemos hablado y llegado a un acuerdo, ciertamente a nivel de jefes de equipo, de que si alguien quisiera mantener su chasis y este no fuera lo suficientemente grande para hacer la carrera de 310 km, buscaríamos carreras selectivas y, por supuesto, solo donde sea absolutamente necesario, acortarlas quizás una o dos vueltas, limitando las vueltas a la parrilla a una. Así que, por supuesto, maximizando cualquier posible duración de la carrera, pero eso ya está en marcha y listo para funcionar".

Un facilitador, no un compromiso

Para el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, la posible reducción de las distancias de carrera no es una concesión, sino una herramienta necesaria para hacer viable la propuesta general del motor. Describió tales ajustes como "facilitadores que forman parte de esta propuesta y que hacen que esta propuesta sea alcanzable".

Stella fue inequívoco en su respaldo al reequilibrio del motor en sí, enmarcándolo como una cuestión de interés colectivo para el deporte. Carlos Sainz ha pedido de manera similar a la FIA que impulse la división 60-40 de forma decisiva, argumentando que el deporte no debería tener más opción que adoptarla.

"Es una propuesta, la 60-40, que es por el bien del deporte", dijo Stella. "Creo que hay un interés general que prevalece sobre el interés particular, y esta es una oportunidad importante para que la comunidad de la F1 se asegure de que el deporte esté en una posición fuerte. Así que esperamos que este proceso sea exitoso".

Con el consenso de los jefes de equipo aparentemente consolidándose y las soluciones prácticas ya trazadas, la maquinaria para el cambio parece estar en movimiento, incluso si eso significa recortar una o dos vueltas de las carreras que los aficionados han dado por sentadas durante mucho tiempo.