Racing Bulls multado con 30.000 € tras un fallo en el CDS de Lawson que forzó una bandera roja en Canadá

Los comisarios de la FIA no suelen expresar emociones. Sus documentos oficiales tienden a ser deliberadamente secos y procedimentales. Sin embargo, la nota emitida tras la multa de 30.000 euros impuesta a Racing Bulls en el Gran Premio de Canadá contenía un inconfundible trasfondo de irritación: el tipo de disgusto medido que, en lenguaje reglamentario, se lee casi como una reprimenda de un maestro de escuela.

La causa era bastante sencilla en la superficie: el VCARB 03 de Liam Lawson se detuvo por un fallo hidráulico en los primeros diez minutos de la única sesión de entrenamientos del fin de semana Sprint, y los comisarios de pista no pudieron mover el coche averiado. Lo que siguió fue una bandera roja —una interrupción innecesaria, según los comisarios— y cinco minutos adicionales añadidos al final de la sesión como compensación.

El reglamento en el centro de la tormenta

En el centro del asunto se encuentra el Artículo C9.3 del Reglamento de la F1 de la FIA, que exige que cada coche esté equipado con un Sistema de Desembrague (CDS, por sus siglas en inglés) capaz de funcionar durante un mínimo de 15 minutos cuando el coche se ha detenido con el motor apagado. Fundamentalmente, el sistema debe permanecer operativo incluso si los sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos principales del coche han fallado. El reglamento establece:

"Todos los coches deben estar equipados con un medio para desembragar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche se detenga con el motor apagado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante toda la competición, incluso si los sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos principales del coche han fallado".

El CDS se activa mediante un botón claramente marcado, situado en la parte superior del monocasco y accesible en menos de cinco segundos por el piloto o un comisario. En el Circuit Gilles Villeneuve —un circuito antiguo que carece de las vías perimetrales que se encuentran en instalaciones más modernas, lo que complica la recuperación de los coches—, ese sistema debería haber permitido a los comisarios empujar el coche hacia uno de los huecos en las barreras bajo un despliegue de Virtual Safety Car. En cambio, el CDS falló por completo, dejando a dirección de carrera sin otra opción que sacar la bandera roja.

Durante la investigación de los comisarios surgió un detalle que, aunque se señaló, no tuvo impacto material en el resultado: el comisario que intentó activar el sistema por primera vez estaba presionando un botón en la ubicación incorrecta. Pero el punto quedó invalidado: el sistema ya había fallado.

Un diseño de doble propósito bajo escrutinio

Lo que claramente enfureció a los comisarios —y al delegado técnico de la FIA— no fue simplemente el fallo en sí, sino la razón detrás de él. El VCARB 03 de Racing Bulls presenta una arquitectura de CDS inusual: el sistema también sirve para el mecanismo anti-calado del coche, lo que significa que un solo componente realiza dos funciones distintas.

En este caso, una junta rota provocó una fuga hidráulica que detuvo el coche. Cuando el comisario intentó activar el CDS, este no logró liberar el embrague. Las consecuencias fueron más allá de la imposibilidad de mover el coche: el CDS también está diseñado para desconectar el sistema de recuperación de energía eléctrica del coche, lo que convierte su fallo en un problema de seguridad además de logístico.

"Se observó que el sistema de este coche desempeña dos funciones", declararon los comisarios. "La función para la que está destinado principalmente, es decir, liberar el embrague cuando el coche está detenido y el motor no funciona, y la otra relacionada con el sistema anti-calado. En este caso, una junta rota provocó una fuga hidráulica, lo que causó que el coche se detuviera. El CDS, al ser activado por el comisario, no logró liberar el embrague y, por lo tanto, el coche no pudo ser movido".

Los comisarios no se anduvieron con rodeos sobre la gravedad de la situación: "Este es un asunto serio. Resultó en que la sesión fuera marcada con bandera roja. Si el sistema hubiera funcionado según lo previsto por el reglamento, el incidente podría haberse resuelto rápidamente mediante el despliegue del coche de seguridad virtual".

Como cubrimos en nuestro informe anterior, el fallo hidráulico ya había generado temores dentro del equipo sobre el alcance de los daños en el coche de Lawson, con el jefe de Racing Bulls, Alan Permane, advirtiendo sobre posibles consecuencias terminales para el fin de semana.

Advertencia previa y la sanción suspendida

El golpe final proviene de lo que los comisarios revelaron a continuación. El delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, ya había advertido a Racing Bulls en 2025 sobre su diseño de CDS, específicamente sobre la complicación adicional introducida por su función de doble propósito y la mayor probabilidad de fallo que esto crea.

"Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA sobre el doble propósito del CDS en este coche. El delegado técnico informó que el equipo había sido advertido en 2025 sobre el diseño del sistema CDS para sus coches".

De la multa de 30.000 euros emitida, 20.000 euros han sido suspendidos durante 12 meses, sujetos a que no se produzca ninguna otra infracción del mismo reglamento por parte de ninguno de los coches del equipo. Esa suspensión condicional introduce un elemento significativo de riesgo continuo para la escudería. El reglamento no prohíbe explícitamente utilizar el CDS para más de un propósito, pero la preocupación del delegado técnico —ahora un asunto de registro público— hace que la posición del equipo sea incómoda.

Consolidar un solo componente para desempeñar múltiples funciones es un principio de ingeniería bien establecido. En este caso, sin embargo, resultó en una costosa multa, una reprimenda formal de los comisarios y una nube técnica que se cierne sobre el equipo durante el resto de la temporada.

La decisión que enfrenta Racing Bulls es ahora clara: rediseñar el sistema —una tarea complicada por su integración con el mecanismo anti-calado— o asumir el riesgo de una nueva infracción y la activación de esa sanción suspendida. Con una advertencia previa ya registrada y los comisarios habiendo dejado claro su descontento, el margen para una segunda falta es prácticamente nulo.