Wolff respalda la división 60:40 de la unidad de potencia para 2027

Wolff respalda un cambio clave en la relación de la unidad de potencia para 2027

Toto Wolff ha respaldado públicamente un ajuste propuesto en el reglamento de unidades de potencia de la Fórmula 1, declarando su apoyo a cambiar la actual división de potencia 50:50 entre el motor de combustión interna (ICE) y los sistemas de batería a una relación 60:40 a favor del ICE, un cambio que se está debatiendo para su introducción en 2027.

La división 50:50 ha sido un pilar central del reglamento de motores de 2026, combinando el ICE con un sistema de batería de 350 kW significativamente reforzado. Sin embargo, las primeras carreras de la temporada expusieron una debilidad estructural en esta configuración: el super-clipping y el "lift-and-coast" (levantar el pie y dejar rodar) se convirtieron en un problema recurrente, especialmente durante la clasificación, donde los pilotos no podían ir al máximo sin arriesgarse a quedarse sin energía antes de cruzar la línea de meta.

Soluciones de emergencia y soluciones a largo plazo

Se implementaron soluciones temporales antes del Gran Premio de Miami, pero las preocupaciones en torno a la gestión de la energía claramente eran más profundas. Como resultado, figuras importantes dentro del deporte —incluidos representantes de los fabricantes de unidades de potencia— han iniciado conversaciones sobre una solución estructural más permanente: reducir la cuota de la batería en la potencia total al 40%, en línea con una división 60:40 a favor del ICE.

Para que se apruebe dicho cambio, se requiere una supermayoría en el Comité Asesor de Unidades de Potencia. El organismo está compuesto por los cinco fabricantes de unidades de potencia (PUM) de la F1 —Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP y Red Bull Powertrains— junto con la F1 y la FIA. Una supermayoría exige el respaldo de cuatro de los cinco fabricantes, además de la F1 y la FIA.

La situación está lejos de ser sencilla. Honda ha mostrado flexibilidad, supeditándose a la dirección que elija la FIA. Sin embargo, se entiende que Ferrari y Audi están actualmente en contra del cambio propuesto, con Audi particularmente molesto: el fabricante alemán invirtió mucho en la arquitectura 50:50 solo para verla potencialmente revisada en su misma primera temporada. Las continuas dificultades de conducción de la unidad de potencia que Audi ha enfrentado en pista añaden otra capa de complejidad a su postura.

Wolff: "Un enfoque sensato"

Hablando con los medios en Montreal, incluido RacingNews365, tras las feroces batallas internas en el Gran Premio de Canadá, Wolff fue inequívoco en su apoyo a la dirección que está tomando el asunto.

"Bueno, es más fácil hablar desde mi posición, pero creo que las carreras son bastante entretenidas", dijo el jefe del equipo Mercedes. "Obviamente, el trazado de la pista de Montreal ayuda en términos de energía, pero creo que los cambios que hemos anticipado, todos nosotros, al añadir más potencia y ayudar al despliegue de energía, son buenos cambios. Suponen un compromiso por parte de cada uno de los fabricantes de motores, pero parece un enfoque sensato, aunque todavía no hemos votado sobre ellos".

El respaldo de Wolff tiene un peso notable: Mercedes HPP suministra la unidad de potencia líder de la parrilla actual, lo que le da al austriaco un punto de vista creíble desde el cual evaluar las compensaciones técnicas. Su apoyo llega en un momento en que el debate más amplio sobre los motores de la F1 sigue evolucionando —el CEO de la F1, Stefano Domenicali, ya ha declarado su apoyo a un futuro regreso de los V8—, subrayando lo abierta que se ha vuelto la conversación sobre la filosofía de las unidades de potencia.

Todavía no se ha celebrado ninguna votación y, con la resistencia reportada de Audi y Ferrari, el camino hacia una supermayoría sigue siendo incierto.