Le président de la FIA s'engage à ramener les moteurs V8 en Formule 1 d'ici 2031

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, s'est publiquement engagé à faire revenir les moteurs V8 en Formule 1 d'ici 2031 au plus tard, présentant cette décision comme un pilier central du prochain grand cycle réglementaire de la discipline.

La fin de l'ère turbo-hybride ?

Ben Sulayem plaide depuis longtemps pour un abandon de l'architecture turbo-hybride complexe qui définit les unités de puissance de la F1 depuis 2014, date à laquelle l'ère des V8 atmosphériques a pris fin. Sa position est claire : l'avenir des Grands Prix doit s'articuler autour d'unités de puissance plus légères et plus simples, fonctionnant avec des carburants durables, et non autour des systèmes hybrides de plus en plus élaborés actuellement en usage.

La génération actuelle d'unités de puissance est contractuellement verrouillée au moins jusqu'à la fin de la saison 2030, bien que le débat persiste dans le paddock pour savoir si le prochain cycle réglementaire débutera cette année-là ou s'il sera repoussé d'une saison. Indépendamment de cette incertitude temporelle, Ben Sulayem a désormais publiquement fixé son objectif : garantir le retour de la puissance V8 sur la grille au plus tard en 2031.

« Je m'engage à ramener les V8 en Formule 1 », a-t-il écrit sur les réseaux sociaux. « Idéalement d'ici 2030, mais certainement d'ici 2031 dans le cadre du prochain cycle réglementaire de la FIA. Les V8 sont plus légers, plus simples et plus rentables, tandis que les carburants durables signifient qu'ils peuvent rester alignés avec nos ambitions environnementales. Plus important encore, ils font revenir ce son unique et viscéral que les fans du monde entier associent à la Formule 1. »

Un soutien croissant des constructeurs

Ben Sulayem n'est pas seul dans sa réflexion. Plusieurs grands motoristes — dont Mercedes HPP — ont signalé leur ouverture à un retour à des mécaniques atmosphériques, certains évoquant même la possibilité d'aller plus loin et de revisiter les configurations V10. Cet appétit parmi les constructeurs confère à la proposition du président de la FIA un poids politique bien plus important qu'elle ne pourrait l'avoir autrement.

En tant qu'organe directeur responsable de la rédaction des règlements techniques de la F1, la FIA détient la plume sur ce à quoi ressemblera le prochain cadre des unités de puissance. L'intervention directe de Ben Sulayem via les réseaux sociaux signale une volonté délibérée de façonner cette conversation tôt — et publiquement. Le thème des moteurs ancrés dans une philosophie plus simple et à haut régime gagne clairement du terrain : il fait même écho à l'esprit derrière des projets comme la série HybridV10 d'Anthony Hamilton, qui a récemment dévoilé le design de sa première voiture visant une puissance V10 atmosphérique.

Que le calendrier aboutisse finalement en 2030 ou 2031, une chose est de plus en plus claire : les jours du turbo-hybride en Formule 1 sont comptés, et le mouvement pour le remplacer est désormais piloté depuis le sommet même de la structure de gouvernance du sport.