Binotto exhorte la FIA à revoir le système de développement ADUO

Binotto remet en question l'orientation de l'ADUO

Le patron d'Audi en Formule 1, Mattia Binotto, a exhorté la FIA à revoir le système de développement des unités de puissance ADUO après que Mercedes a été l'un des motoristes autorisés à poursuivre le développement de son moteur.

Le moteur Mercedes est largement considéré comme le plus performant de la saison 2026 jusqu'à présent, l'écurie officielle ayant remporté sept des neuf premiers Grands Prix. Pourtant, selon l'évaluation actuelle de l'ADUO, seule la performance du V6 est prise en compte pour déterminer quels motoristes sont éligibles à des mises à jour supplémentaires.

Cela a laissé à Mercedes une marge de manœuvre pour effectuer des travaux supplémentaires, tandis que le V6 de Red Bull Ford Powertrains a été identifié par la FIA comme la référence et, par conséquent, exclu de toute amélioration au-delà du calendrier d'homologation restreint. Red Bull a contesté ce résultat, mais les examens ultérieurs de la FIA n'ont pas modifié cette conclusion.

Ce débat s'inscrit dans un contexte de surveillance accrue sur la manière dont les écuries et les motoristes exploitent la performance des unités de puissance 2026, un thème également abordé dans notre analyse sur le défi d'exploitation de l'unité de puissance Mercedes par McLaren.

« Ce n'était pas l'intention initiale »

Dans un entretien exclusif accordé à Motorsport.com, Binotto a fait valoir que le système risque de récompenser les motoristes dont le véritable potentiel moteur n'est peut-être pas pleinement visible en piste.

« À mon avis, la limite a été de mesurer exclusivement la performance sur la piste. Une voiture qui possède un avantage global peut se permettre de ne pas exploiter pleinement le potentiel de son unité de puissance », a déclaré Binotto.

Il a ajouté que Mercedes pourrait, en théorie, disposer d'un potentiel moteur supérieur sans avoir besoin de l'exposer totalement si sa voiture bénéficiait déjà d'un avantage global.

« Si tel était le cas, elle aurait pu également gagner une marge de développement supplémentaire. C'est pourquoi je pense que le règlement doit être repensé à cet égard », a-t-il affirmé. « Ce n'était pas l'intention initiale de l'ADUO : l'objectif était d'aider ceux qui étaient réellement en retard. »

Le point de vue d'Audi sur le filet de sécurité

Audi était l'un des motoristes pour qui le concept de l'ADUO revêtait une importance évidente, compte tenu des inquiétudes concernant les performances initiales de sa première unité de puissance F1. Son moteur n'a pas atteint le niveau de ses rivaux, comme prévu, mais a connu un début raisonnable. Honda, en revanche, est décrit comme le motoriste ayant le plus besoin du mécanisme de rattrapage de la FIA.

Binotto a souligné qu'il ne contestait pas le travail de la FIA, notant qu'elle dispose des outils et des données nécessaires pour ses évaluations. Sa préoccupation concerne le cadre lui-même.

« Lorsqu'il a été discuté pour la première fois, le concept était celui d'une sorte de filet de sécurité », a-t-il expliqué, précisant qu'un motoriste se retrouvant très loin au début d'un cycle réglementaire largement figé pourrait autrement traîner ce déficit pendant cinq ans.

Selon l'échelle mobile de l'ADUO, les motoristes reçoivent des jetons de développement pour chaque tranche de deux pour cent de puissance manquante sur leur V6. Mais comme les motoristes éligibles peuvent ensuite modifier pratiquement toute l'unité de puissance, y compris les composants hybrides, la critique de Binotto souligne une crainte grandissante : le système pourrait ne plus mesurer ce qu'il était censé corriger.