Les écuries et dirigeants de F1 s'accordent pour abandonner la répartition « 50/50 » de la puissance moteur pour 2027

La Formule 1 agit rapidement pour résoudre les problèmes d'unités de puissance qui ont entaché la saison 2026. Les écuries et les dirigeants du championnat ont convenu en principe d'accélérer des changements matériels significatifs avant 2027.

La refonte proposée consiste à abandonner l'actuelle répartition théorique de 50/50 de la puissance entre le moteur à combustion interne et les éléments électriques, au profit d'un ratio révisé plus proche de 60/40. Ce changement augmenterait la contribution du moteur thermique tout en réduisant les exigences imposées à la batterie — une modification visant directement l'une des critiques les plus persistantes à l'égard du nouveau règlement.

Le problème central : la pénurie d'énergie

Le problème fondamental qui mine le règlement 2026 a été largement documenté tout au long de la saison. Les voitures se sont retrouvées à plusieurs reprises en situation de pénurie d'énergie à des points critiques des circuits, forçant les pilotes et les ingénieurs à un compromis constant entre le rythme et la disponibilité de la puissance. Ce compromis a eu des effets en cascade sur la maniabilité, rendant les voitures moins intuitives à piloter et générant une série de conséquences imprévues pour les pilotes sur l'ensemble du plateau.

Le passage proposé à une pondération de 60/40 en faveur du moteur à combustion interne — obtenu grâce à une augmentation du débit de carburant de 50 kW — permettrait aux voitures de rouler de manière plus agressive et plus constante. L'élément électrique, actuellement évalué à 350 kW, serait ramené à 300 kW dans le cadre de ce plan.

C'est lors d'une réunion en ligne tenue vendredi, impliquant les écuries, les motoristes, la Formule 1 et la FIA, qu'un consensus a été trouvé pour agir au plus vite. Cette décision en elle-même est significative : bien que les contraintes de temps soient réelles — les modifications apportées aux unités de puissance pour une meilleure robustesse, ainsi que les ajustements des châssis pour accueillir des réservoirs de carburant plus grands, nécessitent tous un délai de mise en œuvre prudent — les parties présentes ont convenu qu'attendre 2028 serait inacceptable.

Il est intéressant de noter que cette urgence marque un changement de ton. Le directeur de l'écurie McLaren, Andrea Stella, avait précédemment ciblé 2028 comme la fenêtre réaliste pour des changements matériels au règlement des unités de puissance. L'accord pour avancer la mise en œuvre à 2027 reflète le sérieux avec lequel le paddock traite la situation actuelle.

Ce qu'a déclaré la FIA

Dans une déclaration publiée à l'issue de la réunion, la FIA a confirmé la direction prise tout en précisant que les détails ne sont pas encore finalisés.

"Il a été convenu que des discussions plus détaillées au sein des groupes techniques composés des écuries et des motoristes étaient nécessaires avant que le package final ne soit décidé", a déclaré la FIA.

Les propositions seront désormais évaluées en profondeur avant d'entrer dans le processus de gouvernance formel — un parcours qui inclut la Commission F1, le Comité consultatif des unités de puissance et, en fin de compte, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Ajustements à Miami et autres mesures à court terme

Au-delà des changements structurels de 2027, la réunion de vendredi a également passé en revue les modifications réglementaires introduites à Miami, qui ont ajusté les niveaux de récupération et de déploiement d'énergie. La FIA a confirmé que l'évaluation de ces changements est en cours et que la porte reste ouverte à d'autres ajustements à court terme lors des prochains événements.

"L'évaluation du package de Miami est en cours en vue de l'introduction d'autres ajustements lors de futurs événements", a déclaré la FIA.

Parmi les améliorations à l'étude figurent des révisions de la sécurité au départ et des mesures visant à améliorer la sécurité dans des conditions humides — ces deux points seront communiqués aux écuries une fois formellement définis. De plus, des améliorations des mesures de signalisation visuelle sont en cours d'évaluation pour le Grand Prix du Canada.

La volonté de la FIA de continuer à faire évoluer le règlement à court terme, tout en poursuivant simultanément des changements matériels plus fondamentaux pour 2027, suggère une instance dirigeante qui répond à l'ampleur des préoccupations soulevées dans le paddock. La FIA a déjà démontré sa volonté d'ajuster le règlement moteur en cours de cycle en 2026, et ce dernier développement renforce l'idée que la flexibilité fait désormais partie intégrante de la manière dont le sport gère son ère réglementaire la plus ambitieuse depuis des années.

La prochaine étape consiste en des discussions détaillées au sein des groupes de travail techniques avant que tout changement ne soit verrouillé par le processus d'approbation formel. Le respect du calendrier 2027 dépendra de la rapidité avec laquelle ces groupes pourront parvenir à un accord — mais la volonté politique, pour l'instant, semble fermement en place.