Red Bull en Autriche : pourquoi les évolutions ne suffiront pas

Le package d'évolutions de Red Bull en Autriche face à la réalité

Red Bull prépare une mise à jour majeure pour le Grand Prix d'Autriche, mais le directeur de l'équipe, Laurent Mekies, a prévenu que ce package ne devait pas être considéré comme une solution miracle dans la lutte contre Mercedes et Ferrari.

Le règlement de 2026 a placé la dynamique de développement au cœur de la hiérarchie compétitive, les équipes semblant capables de réaliser des gains significatifs à chaque arrivée de nouvelles pièces. Ferrari l'a démontré à Barcelone, où ses évolutions ont permis de franchir un cap, concrétisé par la victoire de Lewis Hamilton. Pour en savoir plus sur cette percée, consultez notre analyse des évolutions Ferrari à Barcelone et la victoire d'Hamilton.

Mekies observe la même tendance définir la saison, mais insiste sur le fait que la prochaine étape de Red Bull ne doit être jugée qu'à l'aune du chronomètre.

« La physionomie de la saison est marquée par ces variations de performance selon qui apporte ses évolutions », a déclaré Mekies. « Ferrari a fait un grand pas en avant. Évidemment, notre prochaine étape majeure est en Autriche. Mais, vous savez, cela ne vaut que par le gain de temps réel sur la piste. Tout le monde à Milton Keynes a travaillé très dur sur ce package. »

Combler l'écart reste une tâche en plusieurs étapes

La mise à jour autrichienne sera la deuxième poussée de développement majeure de Red Bull cette année. Son package de Miami comprenait une refonte complète des pontons de la RB22 et la propre version de Red Bull d'un concept d'aileron arrière rotatif similaire à celui de Ferrari, que Fred Vasseur a surnommé la « Macarena ».

Red Bull n'a pas précisé quels domaines seraient modifiés cette fois-ci. Mais Mekies a été sans équivoque : l'évolution seule ne suffira pas à placer l'équipe en position de se battre pour la victoire face à Mercedes et Ferrari.

« Il ne fait aucun doute que le package autrichien ne suffira pas à lui seul », a-t-il affirmé. « Nous savons que d'autres étapes seront nécessaires. »

Mekies estime que Red Bull doit encore trouver environ quatre dixièmes par tour par rapport à ses rivaux, bien qu'il ait déclaré après Miami que la première évolution avait réduit l'écart avec le peloton de tête de moitié.

Un gain possible en Autriche concerne la réduction de poids. Il est entendu que Red Bull est toujours au-dessus du poids minimum, tandis que le directeur technique Pierre Waché avait précédemment déclaré que l'objectif était d'atteindre la limite de 768 kg avec le package autrichien. Interrogé après Barcelone sur le maintien de cet objectif, Mekies a plaisanté : « Manger moins. C'est mon plan pour l'Autriche ! »

Barcelone a souligné les limites de Red Bull

Barcelone a exposé les faiblesses de la RB22. Max Verstappen a terminé quatrième, à près de 20 secondes de Lando Norris, tandis qu'Isack Hadjar a remonté jusqu'à la sixième place après avoir perdu du terrain au départ. Red Bull est restée devant le peloton de chasse, mais a manqué du rythme affiché par Mercedes, Ferrari et McLaren.

Mekies a accepté ce résultat comme une référence utile, notant que Red Bull pouvait se battre pour des podiums au Canada et à Monaco, mais pas en Espagne. Il a qualifié Barcelone de « rappel à la réalité » sur un tracé comportant une longue ligne droite ainsi que des virages à moyenne et haute vitesse.

Le message est clair : Red Bull progresse, mais le déficit est désormais réparti sur plusieurs domaines. Comme l'a souligné Mekies, la réponse ne réside plus dans une solution unique, mais dans la recherche de performance dans les virages à vitesse moyenne, les virages à haute vitesse et la vitesse de pointe en ligne droite.