FIA : les critiques des pilotes sur la F1 2026 étaient prévisibles

La FIA ne s’étonne pas des critiques sur la F1 2026

La première saison de Formule 1 soumise au règlement technique 2026 a atteint sa mi-saison, offrant à la FIA l’occasion d’évaluer un cadre réglementaire accordant une place bien plus importante à la propulsion électrique.

Alors que la Formule 1 affirme que les retours des fans sont globalement positifs, notamment grâce à des initiatives comme son programme de consultation des supporters, les pilotes se montrent nettement plus critiques. Max Verstappen a décrit le règlement des groupes propulseurs comme une « Formule E sous stéroïdes » lors des essais hivernaux à Bahreïn. Oscar Piastri a ensuite remis en question le rôle des « éléments d’auto-apprentissage », estimant que les grilles de départ pourraient dépendre d’« ordinateurs qui fonctionnent ou qui déraillent ».

Interrogé sur le fait que ces critiques aient dépassé les attentes de la FIA, Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces, a rejeté cette idée.

« Je pense que les pilotes sont, par définition, des clients particulièrement exigeants, a déclaré Tombazis. Nous ne nous attendions pas à ce qu’ils édulcorent leurs propos ou s’abstiennent de dire ce qu’ils pensent. »

Il a ajouté que les plaintes concernant la gestion de l’énergie, le super clipping et les algorithmes avaient été anticipées au cours des deux années précédant le début de la saison. La FIA a tenté d’apporter des ajustements, mais sa structure de gouvernance a empêché l’adoption des changements nécessaires.

La gouvernance a limité les changements réglementaires

Tombazis a expliqué que la FIA avait identifié les difficultés posées par le règlement grâce à des simulations dès 2022. Les constructeurs avaient toutefois déjà consacré d’importantes ressources au projet, ce qui laissait peu de marge pour revoir en profondeur les règles avant leur entrée en vigueur.

Un accord de gouvernance signé en 2022 liait la FIA, la Formule 1 et les constructeurs de groupes propulseurs au cadre prévu pour 2023, 2024 et 2025. Il garantissait également que les nouveaux constructeurs, dont Audi, seraient soumis aux mêmes restrictions financières et opérationnelles que les concurrents déjà engagés.

Dans le même temps, cet accord limitait la capacité de la FIA à agir seule. Toute modification importante nécessitait l’approbation d’au moins quatre constructeurs de groupes propulseurs. Selon Tombazis, ce seuil n’a pas été atteint pendant les années où ces ajustements ont été discutés.

Il estime que les changements approuvés pour 2027 et 2028, qui orienteront progressivement la répartition de la puissance vers 60 % pour le moteur thermique et 40 % pour l’électrique, auraient idéalement dû être introduits plus tôt. L’objectif d’un partage proche de 50-50 était important pour les constructeurs qui décidaient de participer, mais il a aussi engendré les difficultés de gestion de l’énergie désormais soulignées par les pilotes.

Le spectacle est resté un point positif

Malgré ces critiques, Tombazis estime que les courses elles-mêmes sont généralement restées passionnantes. Mercedes a remporté la plupart des Grands Prix et dispose d’un avantage net, mais il affirme que la première moitié de la saison a offert de nombreuses batailles et des changements fréquents en piste.

L’équilibre entre les faiblesses du règlement et le spectacle en course restera au cœur du débat alors que la Formule 1 aborde la seconde moitié de sa première campagne 2026. Pour une analyse statistique plus large de la saison, consultez F1 2026 : les chiffres d’une saison déjà historique. Vous pouvez également découvrir l’analyse de Gabriel Bortoleto sur l’adaptation des pilotes aux règles 2026.