Ferrari attend l'approbation de la FIA pour son évolution moteur en Autriche

Ferrari attend l'approbation officielle de la FIA avant d'introduire sa nouvelle unité de puissance en Formule 1, la version révisée étant provisoirement prévue pour le Grand Prix d'Autriche.

La troisième version du moteur 067/6 devrait être envoyée à Spielberg avec des modifications autorisées dans le cadre de l'ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Ferrari a l'intention d'utiliser cette unité si l'instance dirigeante donne son feu vert, alors que Maranello cherche à réduire son déficit de puissance face au moteur à combustion interne de Mercedes.

Ferrari pousse son concept d'alliage d'acier plus loin

L'unité de puissance améliorée poursuit l'engagement de Ferrari envers une culasse en alliage d'acier, poussant le concept au-delà de sa fenêtre de fonctionnement actuelle. L'avantage est clair : l'alliage d'acier permet à la chambre de combustion de tolérer des températures nettement plus élevées qu'une culasse en aluminium ne pourrait le supporter. À des températures comparables, l'aluminium risquerait une défaillance structurelle.

Cette architecture est associée à un nouveau carburant Shell développé spécifiquement pour cette configuration. La collaboration entre le département moteur d'Enrico Gualtieri et le laboratoire de Shell à Hambourg est au cœur de l'étape prévue par Ferrari, bien qu'il reste difficile de distinguer la part de performance provenant du carburant nouvellement homologué de celle issue des modifications moteur approuvées par la FIA.

Ferrari exploite déjà un concept de moteur particulièrement chaud, avec de l'air d'admission entrant dans l'échangeur à plus de 100 °C, contre une plage de 60 à 70 °C typique des conceptions plus conventionnelles. À partir de l'Autriche, cette limite devrait dépasser les 115 °C.

Puissance, efficacité et l'objectif Mercedes

La température et la pression plus élevées à l'intérieur de la chambre de combustion devraient permettre à une plus grande proportion de particules de carburant de brûler. En termes pratiques, Ferrari cherche un processus de combustion plus propre et plus efficace, convertissant davantage d'énergie potentielle chimique en travail mécanique tout en produisant moins d'émissions.

Ce gain potentiel est particulièrement significatif après que la victoire de Lewis Hamilton à Barcelone a remonté le moral de l'équipe. Ferrari espère désormais valider une nouvelle étape en Styrie, où la SF-26 devrait également utiliser son deuxième package d'évolutions aérodynamiques de la saison, après la version introduite à Miami. Pour plus de contexte sur cette orientation de développement, lisez notre analyse sur les évolutions Ferrari à Barcelone et le déclic pour Hamilton.

À Barcelone, une traînée réduite et une augmentation de l'appui aérodynamique ont permis au package Ferrari de Loic Serra de s'imposer, la voiture se montrant particulièrement performante sur l'usure des pneus. Ce résultat a mis fin à la série de six victoires consécutives de Mercedes.

La fiabilité reste sous surveillance

Le débriefing d'après-course de Ferrari s'est également concentré sur la défaillance électronique qui a désactivé le système hydraulique de Charles Leclerc en Espagne, lui coûtant la direction assistée, le système de freinage électronique (brake-by-wire) et les systèmes aérodynamiques actifs. Les ingénieurs enquêtent toujours sur la cause, avec des suggestions de similitudes avec l'incident de Leclerc au virage Antony Noghes à Monaco.

Ferrari se rapproche peut-être, mais l'Autriche apportera également la pression de Red Bull, qui a prévu un package d'évolutions majeur pour son circuit national.