Les tests secrets de Ferrari lors du vendredi du GP d'Autriche

Ferrari est arrivée au Grand Prix d'Autriche avec un programme de développement ciblé mais inhabituel, la Scuderia poursuivant la phase de raffinement entamée lors de sa refonte aérodynamique majeure à Barcelone.

L'équipe a déclaré quatre composants mis à jour pour Spielberg, mais un seul restera sur la voiture pour les sessions compétitives. L'aileron avant révisé est la seule évolution aux spécifications de course, tandis que le fond plat modifié, les nouveaux supports de rétroviseurs et la queue RV altérée sont utilisés strictement comme outils de corrélation lors des essais libres.

L'aileron avant, seule évolution pour la course

Le changement principal est une dérive d'aileron avant mise à jour, une évolution de la géométrie que Ferrari a introduite lors de la manche précédente. L'équipe a affiné l'agencement du plan de plongée et de l'ailette de pied, s'appuyant sur la direction aérodynamique établie avec la spécification de Barcelone.

L'objectif déclaré de Ferrari est de stabiliser les structures de flux générées à l'avant de la voiture, d'augmenter la charge locale et de s'assurer que l'aileron continue d'alimenter le fond plat et le dégagement des pontons avec un flux d'air constant. En termes pratiques, il s'agit du seul composant à Spielberg destiné à influencer directement les performances en qualifications et en course.

L'accent mis sur la cohérence aérodynamique intervient lors d'un week-end de GP d'Autriche exigeant pour l'équipe, Charles Leclerc ayant déjà prévenu que Ferrari fait face à une situation compétitive difficile à Spielberg. Ce contexte plus large a été souligné dans notre article sur les inquiétudes de Leclerc concernant le GP d'Autriche, où la vitesse de pointe et les performances en virage ont été identifiées comme des problèmes clés.

Tests du fond plat et des rétroviseurs pour la validation

Les autres mises à jour font partie d'un exercice plus large de collecte de données. Le fond plat modifié de Ferrari comprend des éléments avant optimisés et un seul élément vertical simplifié, permettant aux ingénieurs de comparer le comportement en piste avec les prédictions de la soufflerie et de la CFD.

Le support de rétroviseur révisé suit la même logique. Plus court et connecté différemment au ponton, il a été utilisé pour évaluer comment de petits changements structurels affectent le flux d'air autour de la partie supérieure du ponton et de la zone du cockpit. Ni le fond plat ni le support de rétroviseur ne sont prévus pour être utilisés au-delà des essais libres.

Ferrari teste sans l'élément de queue RV, bientôt banni

L'élément expérimental le plus significatif est la queue RV et l'assemblage du tuyau d'échappement modifiés. Ferrari a fait rouler une configuration sans l'élément central de queue RV, Dino Beganovic l'évaluant lors des EL1 au volant de la voiture de Charles Leclerc.

Ce test revêt une importance particulière car l'ailette supplémentaire au-dessus du tuyau d'échappement, décrite comme une solution innovante de Ferrari qui ajoute de la charge locale et améliore l'alimentation de l'aileron arrière, sera bannie à partir de 2027. Rouler sans elle donne à Ferrari une opportunité contrôlée d'évaluer les conséquences aérodynamiques et liées au moteur de son retrait.

Bien que l'ailette offre un avantage aérodynamique mesurable, on pense qu'elle réduit la contre-pression et pourrait potentiellement nuire aux performances du moteur. Le chevauchement révisé de Ferrari entre la sortie du tuyau d'échappement et son support est donc conçu pour extraire plus de charge locale dans le respect du règlement, tout en informant les futures configurations.