Stroll salue l’évolution d’Aston Martin en Hongrie, historique

Aston Martin change de visage en Hongrie

Lance Stroll estime que l’évolution complète introduite par Aston Martin au Hungaroring pourrait être la plus prometteuse de l’histoire de l’écurie. Elle marque un changement spectaculaire après un début de saison de Formule 1 particulièrement difficile.

Aston Martin n’avait inscrit qu’un seul point lors des onze premières manches et occupait la dernière place du championnat constructeurs avant de lancer une évolution de type B comprenant 16 éléments en Hongrie. Malgré les 13e et 14e places de Stroll et Fernando Alonso, qui n’ont rapporté aucun point, l’écurie a trouvé des signes montrant que son AMR26 remaniée avait progressé.

« C’est l’évolution la plus encourageante que nous ayons eue depuis très, très longtemps, peut-être même de toute l’histoire de cette équipe », a déclaré Stroll aux médias. « Donc, c’est vraiment positif. »

La refonte ne se limitait pas à l’aérodynamique. Aston Martin a également apporté un châssis et une boîte de vitesses allégés, de nouveau homologués, ainsi qu’une refonte aérodynamique presque complète touchant le nez, l’aileron avant, le fond plat, le diffuseur, les pontons, le capot moteur et l’ensemble de l’aileron arrière.

Des analyses indépendantes ont estimé que cette évolution valait environ 1,4 à 1,8 seconde au tour en configuration de qualifications, même si Aston Martin n’a confirmé aucun chiffre officiel. Les résultats du Hungaroring n’ont donc pas immédiatement récompensé l’écurie au classement, mais la progression sous-jacente a suffi à changer sa perception de la saison.

Stroll fixe des attentes réalistes

Avant la Hongrie, la 10e place d’Alonso à Monaco constituait le seul résultat comptable d’Aston Martin. Les problèmes de fiabilité, principalement liés à la batterie du groupe propulseur Honda lors des premières courses disputées hors d’Europe, avaient aggravé le manque de performance.

Stroll a reconnu l’ampleur du progrès réalisé, tout en admettant que l’écurie restait encore à distance des meilleures équipes du milieu de peloton.

« Nous avons fait un énorme pas en avant [au Hungaroring] », a-t-il déclaré. « Nous ne sommes pas encore à l’avant du milieu de peloton, mais nous sommes dans la lutte. »

Le Canadien a ajouté qu’Aston Martin avait encore besoin de puissance et d’appui aérodynamique. La monoplace de spécification B constitue donc une base de travail plutôt qu’une solution définitive.

Le moteur Honda évoluera à son tour

L’attention se porte désormais sur Zandvoort, où Honda introduira pour Aston Martin un moteur à combustion interne profondément remanié. Cette évolution est la première de Honda dans le cadre du système de concessions ADUO de la Formule 1. Elle vise à améliorer l’efficacité de la combustion et à réduire les frottements. Des informations ont évoqué un gain de 30 à 50 chevaux, mais ce chiffre n’est pas confirmé dans les éléments disponibles.

Stroll estime que l’impact dépendra du circuit. Il s’attend à ce qu’Aston Martin puisse encore souffrir face à Mercedes et considère Bakou ainsi que Monza comme des tracés plus difficiles en raison de leur forte exigence de puissance. Selon lui, l’écurie aura davantage d’opportunités sur les circuits où l’adhérence en virage compte plus que les performances du moteur.

Pour Aston Martin, l’évolution hongroise a relancé la dynamique. Zandvoort dira si ces progrès peuvent s’accompagner d’un gain significatif du moteur Honda. Pour approfondir le sujet, découvrez aussi les détails de l’évolution du moteur Honda d’Aston Martin et les espoirs d’Adrian Newey de conserver Fernando Alonso en 2027.