La Formule E de retour à Shanghai pour une fin de saison intense

La Formule E de retour en Chine

La Formule E est de retour à Shanghai cette semaine pour les manches 12 et 13 du Championnat du Monde ABB FIA de Formule E 2025/26, poursuivant une tournée chinoise intense après le récent E-Prix de Sanya. La Chine demeure une étape majeure pour le championnat, ayant accueilli la toute première course de Formule E en 2014. Shanghai occupe désormais le devant de la scène pour un double rendez-vous qui pourrait clarifier la hiérarchie avant la phase finale de la saison.

Le circuit international de Shanghai accueille la Formule E pour une troisième saison, le championnat utilisant une version raccourcie de 3,051 km du tracé, parcourue dans le sens des aiguilles d'une montre. Conçu par Hermann Tilke, le tracé rappelle le caractère chinois « 上 » — signifiant « au-dessus » — et mêle sections à haute vitesse et virages plus serrés. Pour la Formule E, cette combinaison est cruciale : elle devrait favoriser les opportunités de dépassement tout en obligeant les équipes à trouver le juste équilibre entre rythme de course, gestion de l'énergie et position sur la piste sur deux journées consécutives.

Le retour du PIT BOOST pour ce double rendez-vous

Après une course unique à Sanya, Shanghai renoue avec le format de double manche, la première course intégrant le PIT BOOST. Cet arrêt obligatoire en milieu de course offre aux monoplaces un boost d'énergie de 30 secondes à 600 kW dans la voie des stands, ajoutant 10 % d'énergie, soit 3,85 kWh.

L'arrêt doit être effectué dans une fenêtre de niveau de charge définie par la FIA, généralement entre 40 % et 60 %. Le timing est donc primordial. Les équipes peuvent varier leur stratégie en fonction de l'agressivité de chaque pilote dans la gestion de l'énergie lors de la phase initiale, ajoutant une couche stratégique supplémentaire à un week-end déjà rythmé par deux courses rapprochées.

Le mode ATTACK MODE reste disponible lors des courses avec PIT BOOST, mais son utilisation évoluera en saison 12, avec une seule activation autorisée par course et aucune obligation d'utiliser la totalité de l'allocation avant l'arrivée.

L'avenir de la GEN4 se dessine

Depuis Sanya, la FIA a approuvé deux développements majeurs pour la prochaine ère de la Formule E : le calendrier 2026/27 et un format de week-end révisé pour les doubles manches. Le calendrier comprend 21 courses dans 13 villes, incluant de nouveaux événements à Austin, Zandvoort et Brands Hatch, tandis que des sites comme Djeddah, Mexico, Madrid, São Paulo et Tokyo font leur retour.

L'ère GEN4 introduira un format scindé : un E-Prix classique et une course plus courte, l'E-PrixUnleashed. Ce nouvel événement de type sprint est conçu pour mettre en avant la puissance illimitée de la voiture GEN4, soulignant l'intérêt croissant pour le prochain chapitre technique de la Formule E, qui a déjà suscité la curiosité du monde du sport automobile, notamment avec l'intérêt de Fernando Alonso pour la Formule E.

La dynamique de la saison atteint un point critique

Les 11 premières manches ont été marquées par l'imprévisibilité et une grande diversité de vainqueurs. Jake Dennis a remporté l'ouverture à São Paulo et a renoué avec la victoire à Sanya, ajoutant une pole position et le maximum de points pour se hisser à la cinquième place du classement. Nick Cassidy a offert à Citroën Racing sa première victoire en monoplace à Mexico, tandis que Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa, Nico Müller, Nyck de Vries et Oliver Rowland sont également montés sur la plus haute marche du podium.

Shanghai devient désormais le prochain point de pression. Avec Tokyo et Londres encore à venir, ce double rendez-vous offre non seulement des points, mais aussi une dynamique — et dans une saison aussi ouverte, cela pourrait s'avérer tout aussi précieux.