WEC 2026 : huit vainqueurs et une parité record après quatre manches

Une variété inédite en Hypercar et en LMGT3

Les quatre premières manches du Championnat du monde d’endurance FIA 2026 ont produit un niveau de diversité sportive encore jamais vu dans l’ère actuelle des catégories Hypercar et LMGT3. Quatre voitures différentes se sont imposées au classement général : la Toyota n°8 à Imola, la BMW n°20 à Spa-Francorchamps, la Toyota n°7 au Mans et la BMW n°15 à Interlagos.

La LMGT3 suit la même tendance. La BMW n°69 de Team WRT a gagné à Imola, la McLaren n°10 de Garage 59 à Spa, la Corvette n°33 de TF Sport au Mans et la Corvette n°34 de Racing Team Turkey by TF à Interlagos. Résultat : huit vainqueurs différents lors des quatre premières courses, un record inédit pour le championnat moderne.

La lutte pour le titre s’est montrée tout aussi indécise. Trois équipages différents — la Toyota n°8, la BMW n°20 et la Toyota n°7 — ont occupé la tête du championnat au cours des quatre premières manches. Le classement est actuellement à égalité entre Robin Frijns et René Rast, au volant de la BMW n°20, et le trio de la Toyota n°7 composé de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries. Lors des deux précédentes égalités en tête du classement, à Fuji en 2019 et en 2022, l’équipage leader avait ensuite remporté le titre.

Interlagos enrichit encore les statistiques

L’Autódromo José Carlos Pace de São Paulo est devenu le premier circuit de l’histoire du WEC à compter cinq vainqueurs différents au classement général lors de cinq éditions consécutives : Audi en 2013, Porsche en 2014, Toyota en 2024, Cadillac en 2025 et BMW en 2026.

La course de six heures a également établi un record avec 8 015 tours bouclés, tandis que sept Hypercars différentes ont mené — davantage que lors de tout autre rendez-vous cette saison. La Genesis n°17 en faisait partie, signant sa première apparition en tête de la course.

Spa a offert le contraste le plus marqué en matière d’exécution en course. La BMW n°20, leader du championnat, a mené pendant 62,9 % de la distance, tandis que la McLaren n°10 victorieuse n’a effectué aucun tour en tête — une première en LMGT3. Quatre des huit victoires de la saison, toutes catégories confondues, ont été remportées depuis une position située hors du top 10, avec une position moyenne sur la grille de départ de 7,75e en Hypercar et de 11,5e en LMGT3.

Les statistiques soulignent également la densité du plateau. Dix pilotes ont décroché leur première victoire dans la série, tandis que quatre constructeurs d’Hypercar et six fabricants de LMGT3 sont montés sur le podium. L’attrait croissant du WEC auprès de pilotes issus d’autres disciplines se reflète dans le nombre grandissant de concurrents qui brillent désormais dans plusieurs grandes catégories.

La malédiction de la pole position en LMGT3 se poursuit : aucun pilote parti en pole dans cette catégorie n’a réussi à convertir sa qualification en podium depuis plus d’un an, la 13e place étant le meilleur résultat obtenu depuis la pole en 2026. Par ailleurs, les vitesses de pointe ont atteint 351,8 km/h en Hypercar et 304,5 km/h en LMGT3 au Mans, confirmant une saison déjà marquée par les records autant que par une parité remarquable.