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La Formule E introduira une structure définie de courses « sprint » et « principale » pour son ère Gen4, avec un nouveau format baptisé « E-Prix Unleashed », conçu pour mettre en valeur les performances pures de la voiture de nouvelle génération lors des week-ends en double confrontation.
Huit doubles confrontations ont été confirmées dans le cadre du calendrier 2026-27 lors de la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Cela signifie que huit courses « Unleashed » seront organisées à Djeddah, Monaco, Berlin, Zandvoort, Brands Hatch, Jarama, Shanghai et Tokyo.
Ces courses plus courtes sont décrites comme des sprints axés sur la performance et utiliseront une carrosserie à appui aérodynamique plus élevé pour souligner la vitesse de la voiture Gen4. Le nouveau package devrait être en moyenne 7 à 8 secondes plus rapide au tour que les machines Gen3 Evo actuelles.
En revanche, les événements isolés au Mexique, à Austin, Miami, São Paulo et Sanya, ainsi que les courses non-sprint lors des doubles confrontations, conserveront le profil traditionnel de la Formule E, d'une durée d'environ 45 minutes. Ces épreuves continueront de mettre l'accent sur la gestion et la récupération de l'énergie, un thème souligné par des courses récentes et chaotiques, comme le drame de l'E-Prix de Sanya impliquant Oliver Rowland.
Le mode Attaque sera conservé, tout comme les arrêts PitBoost en course, bien que le PitBoost ne soit présent que lors des événements en double confrontation.
La FIA et la Formule E ont développé ce format sportif au cours des derniers mois après consultation avec les équipes. Le responsable sportif de la Formule E à la FIA, Pablo Martino, a déclaré que l'opportunité offerte par la Gen4 était au cœur de cette réflexion.
« Nous avons préparé un format de championnat qui, selon nous, mettra principalement en valeur toutes les capacités de la nouvelle voiture », a déclaré Martino.
Il a expliqué que les doubles confrontations comporteront désormais deux distances de course distinctes. L'une restera un E-Prix conventionnel, avec une approche similaire aux courses actuelles et une exigence de « lift-and-coast » d'environ 25 % pour les pilotes gérant l'énergie de la batterie, la récupération et le déploiement.
La seconde sera le plus court E-Prix Unleashed, dont la durée est prévue entre 25 et 30 minutes, avec des exigences de gestion de l'énergie beaucoup plus faibles. Martino a précisé que l'objectif était d'offrir aux spectateurs deux courses clairement différentes lors d'un week-end en double confrontation.
Le système de points de la course principale restera inchangé pour les deux formats, mais les points de qualification seront désormais étendus aux huit premiers : quatre pour le premier, trois pour le deuxième, deux pour chacun des troisième et quatrième, et un point de la cinquième à la huitième place.
La réaction des équipes et des pilotes est prudemment favorable. Le directeur de l'équipe Andretti, Roger Griffiths, a déclaré que la Formule E souhaitait depuis longtemps mettre en avant les performances ultimes de la voiture, bien qu'il ait noté que les détails techniques devaient encore être finalisés. Le patron de Jaguar, Ian James, a qualifié cette orientation d'équilibrée, tandis que le pilote Porsche, Nico Mueller, a estimé que le concept semblait « assez prometteur » et a fait valoir que les performances brutes de la Gen4 devraient déjà apporter du spectacle sans dépendre uniquement de courses roue contre roue constantes.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.
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