La FIA révise le règlement moteur ADUO suite à la réduction du calendrier F1

La FIA a officiellement confirmé des ajustements aux règlements régissant les Opportunités de Développement et de Mise à niveau Supplémentaires (ADUO). Ce changement réglementaire intervient en réponse directe à un bouleversement important du calendrier des courses, et plus précisément à l'annulation des Grands Prix de Bahreïn et d'Arabie saoudite, qui a provisoirement réduit la saison à 22 manches.

Introduit avant la campagne actuelle, le système ADUO a été conçu comme un filet de sécurité pour apporter un soutien supplémentaire à tout motoriste accusant un retard par rapport à la référence. Alors que le sport entrait dans un nouveau cycle réglementaire et que de nouvelles unités de puissance étaient introduites cette année, ce cadre vise à prévenir les déséquilibres compétitifs à long terme.

Rééchelonnement des points de contrôle

Initialement, la FIA avait prévu trois points de contrôle spécifiques au cours de la saison pour évaluer les performances des moteurs : après les manches 6, 12 et 18. Cependant, le calendrier tronqué a nécessité une modification de ce calendrier.

L'instance dirigeante a désormais ajusté les périodes d'examen ADUO pour les aligner sur le calendrier révisé. La première évaluation est désormais prévue après la cinquième manche au Canada. Le deuxième examen aura lieu après la 11e manche, qui est actuellement fixée au Grand Prix de Hongrie. L'évaluation finale reste inchangée et est prévue après la 18e manche, lors du Grand Prix de Mexico.

Le déficit de 10 pour cent et la bouée de sauvetage de Honda

Dans un autre changement crucial apporté au cadre sportif, la FIA a clarifié le seuil d'intervention. Tout motoriste jugé à plus de 10 pour cent de retard par rapport à la référence se verra accorder 230 heures de développement supplémentaires.

Au début de la saison, il est rapidement apparu que Honda accusait un retard significatif par rapport à la référence lors de son retour en Formule 1. Par conséquent, le constructeur japonais est presque certain d'être le principal bénéficiaire du système ADUO.

Bien que les motoristes soutiennent globalement l'initiative, le directeur de l'écurie Mercedes, Toto Wolff, a émis une mise en garde concernant sa mise en œuvre. Wolff a averti que le système devrait être utilisé uniquement pour aider un concurrent à rattraper son retard, plutôt que pour influencer l'ordre compétitif.