Leclerc adoptera la spécification de freins de Hamilton dès le GP d'Espagne après le cauchemar de Monaco

Charles Leclerc a vécu un nouveau week-end douloureux lors du Grand Prix de Monaco dimanche, terminant sa course dans le mur alors qu'il semblait en route pour le podium. Le coupable ? Une défaillance catastrophique des freins qui l'a laissé pratiquement sans aucun moyen de contrôler sa monoplace.

Trois freins sur quatre hors service au moment du restart

L'incident s'est produit lors du redémarrage après une interruption sous drapeau rouge. À l'approche du dernier virage, Leclerc n'avait quasiment plus aucune capacité de décélération — non pas par choix, mais parce que les freins avaient tout simplement cessé de fonctionner.

« Sur les quatre freins, j'en avais trois qui ne fonctionnaient pas », a déclaré Leclerc aux médias. « Dans une voiture de F1, ce n'est jamais une bonne chose. Le frein avant gauche fonctionnait bien, l'avant droit fonctionnait à moitié, et les deux freins arrière ne fonctionnaient pas du tout. Et quand je dis pas du tout, c'est ce que montrent les données : il n'y avait aucune décélération. »

Le pilote monégasque a rapidement identifié la cause : la période sous voiture de sécurité a effectivement neutralisé la capacité de fonctionnement des freins, et aucune intervention depuis le cockpit n'a permis de les réactiver. « Dès que j'ai fait la voiture de sécurité, trois de mes quatre freins ont cessé de fonctionner. Je n'ai jamais pu les relancer », a-t-il expliqué.

Leclerc a également précisé qu'éviter l'accident n'était pas une option réaliste. S'il avait réussi à négocier le dernier virage sans freins, le problème se serait simplement reproduit au virage 1. « La seule solution que j'avais était de ne pas freiner dans le dernier virage, mais je me serais écrasé au virage 1. Il n'y avait aucun moyen de boucler un tour. »

Ferrari a trouvé une solution : la spécification de frein de Hamilton

Malgré la gravité de l'incident, Leclerc a confirmé que Ferrari avait déjà une solution en place. À partir du Grand Prix d'Espagne, il adoptera la même spécification de freins que celle utilisée actuellement par Lewis Hamilton — un changement de configuration que l'équipe estime capable de résoudre ces problèmes récurrents.

« Nous avons une solution en interne et je passerai à la configuration de Lewis dès la prochaine course, ce qui, je l'espère, sera un pas en avant », a déclaré Leclerc, avant de résumer le week-end avec sa franchise habituelle : « C'était un cauchemar. »

Cet aveu soulève une question intrigante sur la divergence de réglages internes chez Ferrari, Hamilton et Leclerc utilisant des configurations de freinage différentes au sein de la même équipe. Il est également notable que Leclerc avait signalé des inquiétudes concernant le freinage lors des qualifications, où il avait décrit des problèmes persistants avant de se classer quatrième sur la grille — un signe que les problèmes préexistaient à la course et n'étaient pas une anomalie isolée.

Brembo réplique

La version de Leclerc n'est pas restée sans réponse. Le fournisseur de freins Brembo a réagi aux commentaires du pilote, exprimant sa « grande stupéfaction » et contestant ce qu'il qualifie d'accusations prématurées. Ce désaccord public entre le pilote et son fournisseur ajoute une couche de complexité à une situation déjà difficile pour la Scuderia.

Leclerc, cependant, insiste sur le fait que les données parlent d'elles-mêmes. Que la cause profonde s'avère être un problème d'usure — comme il l'a supposé — ou quelque chose de totalement différent, le passage à la spécification de Hamilton avant Barcelone montre que Ferrari ne compte pas attendre pour obtenir des réponses.