Brundle réclame une réforme de la voiture de sécurité après Silverstone

Brundle appelle à une réforme de la voiture de sécurité après la frustration de Silverstone

L'ancien pilote de Formule 1 et analyste pour Sky Sports, Martin Brundle, a exhorté la FIA à revoir son règlement concernant la voiture de sécurité, après que le Grand Prix de Grande-Bretagne s'est terminé de manière profondément décevante à Silverstone.

La course semblait promise à un dénouement haletant, avec Charles Leclerc en tête dans les derniers tours, sous la pression d'un Kimi Antonelli très incisif. Au lieu de cela, l'épreuve a été neutralisée au 48e tour sur 52, après que le quadruple champion du monde Max Verstappen s'est retrouvé ensablé dans le bac à gravier du virage de Stowe, provoquant l'entrée en piste de la voiture de sécurité.

Ce qui a suivi n'a pas été un sprint jusqu'au drapeau à damier, mais une conclusion procédurale. La course s'est terminée sous le régime de la voiture de sécurité, privant le public du dénouement en piste qui semblait pourtant se dessiner. Pour en savoir plus sur le débat entourant le spectacle de cette fin de course, consultez notre analyse sur la façon dont David Coulthard a exhorté la FIA à privilégier le spectacle après la fin du GP de Grande-Bretagne sous voiture de sécurité.

La procédure de dédoublement sous surveillance

Le point crucial, comme l'a souligné Brundle dans sa chronique d'après-course pour Sky Sports F1, concerne la procédure de dédoublement. Au 51e tour, la direction de course a autorisé les voitures retardataires éligibles à dépasser les leaders. Bien que cela puisse se justifier lorsque les conditions sont sûres, Brundle a fait valoir que ce mécanisme prolonge inévitablement les périodes de voiture de sécurité, en particulier sur les longs circuits comme Silverstone et Spa.

Brundle a écrit : « Tant que cela est jugé sûr, ce qui, par une journée sèche et ensoleillée, sans personne, débris ou voiture immobilisée sur la piste, était compréhensible, le directeur de course peut autoriser les voitures retardataires éligibles à dépasser le peloton de tête et à repartir à une vitesse plus élevée mais sécurisée. »

Il a ajouté que ce système a été introduit pour empêcher les retardataires d'interférer dans la lutte pour la victoire et, parfois, pour permettre aux pilotes attardés de revenir dans le match. Mais selon Brundle, le prix à payer est trop élevé lorsqu'il empêche les leaders de se battre.

« Mais le système garantit une prolongation indue de la période de voiture de sécurité, surtout sur des circuits longs comme Silverstone et Spa », a-t-il écrit.

Trois solutions possibles proposées

Brundle a suggéré trois alternatives. L'une d'elles s'inspirerait de l'approche de l'IndyCar, où, dans les 10 derniers tours, les voitures retardataires sont envoyées dans la voie des stands et reprennent la piste à l'arrière du peloton plutôt que d'effectuer un dépassement sous drapeau jaune. Une autre consisterait simplement à demander aux retardataires de se placer derrière le peloton. Une troisième option serait de brandir un drapeau rouge et d'effectuer un nouveau départ arrêté dans l'ordre de la course, bien que Brundle reconnaisse que cela prend du temps.

Sa critique centrale est claire : le système actuel risque de privilégier les pilotes qui ont déjà perdu un tour au détriment des leaders et, surtout, des fans privés d'une arrivée disputée.