Wehrlein redoute les consignes d’équipe pour la finale de Londres

Wehrlein s’inquiète des stratégies d’équipe

Pascal Wehrlein a averti que les consignes d’équipe pourraient influencer l’issue de l’E-Prix de Londres ce week-end, alors que le championnat du monde de Formule E 2025-2026 entre dans sa phase décisive.

Neuf pilotes se présentent au Royaume-Uni avec une chance mathématique de décrocher le titre. Les quatre premiers ne sont séparés que par 14 points, tandis que 58 unités restent à distribuer à l’ExCeL. Cette situation très serrée au classement attire une attention particulière sur la manière dont les constructeurs et les équipes clientes pourraient gérer leurs voitures lors de la finale.

Jaguar compte sur Mitch Evans comme principal prétendant, Nissan est représenté par Oliver Rowland, tandis que Porsche dispose de deux candidats sérieux au titre avec Wehrlein et Jake Dennis, le pilote Andretti. Dennis mène le championnat, mais Wehrlein ne compte que cinq points de retard sur lui. Retrouvez également les enjeux de cette finale dans notre article consacré à Jake Dennis, qui estime qu’un deuxième titre en Formule E aurait davantage de valeur.

Wehrlein s’est dit particulièrement préoccupé par les stratégies visant à « manipuler » le championnat, plutôt que par une simple entraide entre équipiers roulant proches l’un de l’autre.

« Cette année, j’ai l’impression qu’il y a beaucoup plus de stratégies d’équipe que par le passé, et ce n’est pas quelque chose que j’apprécie », a déclaré Wehrlein à Motorsport.com. « Il y a une différence entre essayer de manipuler volontairement la course et aider ses équipiers lorsque l’on roule proches l’un de l’autre. L’écart entre les deux situations est considérable. »

L’incident de Tokyo reste une référence

Le pilote Porsche a cité la première des deux courses disputées au Japon comme un exemple de situation où, selon lui, la limite a été franchie. Sébastien Buemi, pilote Envision pénalisé, avait activé tôt son mode Attaque avant de ralentir délibérément à l’ouverture de la fenêtre d’arrêt. Cette manœuvre a aidé son équipier Joel Eriksson et gêné plusieurs pilotes, dont Wehrlein.

Wehrlein a ensuite percuté la Jaguar d’Antonio Felix da Costa alors qu’il se trouvait dans le groupe bloqué derrière Buemi. Les dégâts consécutifs à cet incident l’ont privé de points. Il a estimé que cette stratégie allait « bien au-delà de la limite », tout en la distinguant d’un simple échange de positions entre équipiers.

La situation de Buemi ajoutera une dimension supplémentaire au week-end londonien, alors que Sébastien Buemi quittera la Formule E après l’E-Prix de Londres. L’ère Gen4 devrait préserver les courses en peloton en Formule E, mais les stratégies d’équipe pourraient encore faire débat.

La position de Porsche

Nico Müller occupe la huitième place du championnat, à 44 points de Dennis, et ne conserve qu’une chance très théorique de remporter le titre. Wehrlein a expliqué que Müller le soutiendrait s’ils se retrouvaient ensemble en piste et qu’aucun des deux n’avait individuellement quelque chose à gagner ou à perdre. Il a toutefois insisté sur le fait que Porsche devait aussi protéger les intérêts de ses équipes au championnat des constructeurs.

« Nous sommes tous les deux ici pour marquer le maximum de points pour l’équipe », a déclaré Wehrlein.

Interrogé sur les moyens de limiter les stratégies d’équipe à l’avenir, Wehrlein a proposé une solution directe : « Nous devrions interdire la radio. » Il estime que les pilotes reçoivent déjà sur leur volant les informations nécessaires pour prendre les décisions importantes, notamment concernant la fenêtre d’arrêt. La Formule E étudierait des mesures plus strictes pour l’ère Gen4, notamment contre les stratégies impliquant les constructeurs et les équipes clientes.