La Gen4 devrait préserver les courses en peloton en Formule E

La Gen4 proposera deux profils de course distincts

L’ère Gen4 de la Formule E devrait préserver l’une des caractéristiques majeures du championnat : les courses en peloton lors des épreuves les plus longues.

La discipline connaîtra une profonde évolution technique durant la saison 2026-2027, lorsque les monoplaces actuelles céderont leur place à des prototypes Gen4 plus puissants. Ce changement s’accompagnera d’un nouveau format sportif, dont les détails définitifs n’ont pas encore été confirmés. Une conséquence semble toutefois déjà acquise : la durée des courses sera nettement différente lors des week-ends à deux manches.

Les pilotes s’attendent à pouvoir attaquer plus agressivement dans les courses plus courtes, au format sprint. L’épreuve longue devrait en revanche conserver le duel de gestion de l’énergie qui caractérise la Formule E avec la génération actuelle de voitures.

Le pilote Mahindra Nyck de Vries a expliqué que la structure envisagée rappellerait la séparation entre courses sprint et courses principales en Formule 2, tout en reconnaissant que la terminologie officielle n’était pas encore arrêtée.

« Dans une course sprint, la part consacrée aux économies d’énergie sera moindre. Une bonne séance de qualifications devrait donc être davantage récompensée », a déclaré de Vries à Motorsport.com. « Ensuite, la course principale devrait davantage ressembler à une course en peloton. Je pense que ce sera toujours une caractéristique transposable de la Gen3 à la Gen4. »

Mahindra a déjà commencé à préparer cette nouvelle ère, comme le détaille son compte rendu des essais de la Gen4.

La gestion de l’énergie reste au cœur de la stratégie

Les courses de Formule E commencent avec des pilotes qui ne disposent pas de suffisamment d’énergie pour atteindre l’arrivée sans récupérer de charge. Les gros freinages, le lever de pied et la roue libre restent donc essentiels au déroulement de la course, faisant de la gestion de l’énergie un paramètre stratégique permanent.

Cette approche suscite aussi des critiques. Les pilotes admettent qu’une certaine conservation est inévitable, mais plusieurs d’entre eux ont dénoncé les phases où les économies deviennent si extrêmes que le peloton se resserre pour former un convoi. Sébastien Buemi a récemment critiqué la course « en convoi » observée lors de l’E-Prix de Berlin, où les pilotes ont volontairement ralenti pour préserver leur énergie.

Edoardo Mortara a partagé l’analyse de de Vries sur la Gen4, tout en soulignant que les prévisions resteraient incertaines tant que les voitures n’auraient pas roulé ensemble en piste.

« Certaines courses, je crois qu’on les appelle les courses sprint, seront probablement un peu plus offensives. Mais je pense toujours qu’il faudra économiser de l’énergie. Beaucoup de choses devront encore être définies », a-t-il déclaré.

Mortara a ajouté que le niveau de gestion requis demeurait particulièrement exigeant par rapport aux autres championnats. « Tout repose sur la stratégie. Tout repose sur la gestion », a-t-il expliqué. « Cette dimension est poussée à un niveau extrême qu’on ne retrouve pas dans les autres championnats. »

La transition vers la Gen4 pourrait donc modifier l’équilibre entre attaque et conservation d’énergie, mais la course principale devrait conserver la tension tactique si caractéristique de la Formule E.