Come le gomme fredde hanno negato ad Alex Dunne la vittoria a Monaco in Formula 2

Alex Dunne è stato a un passo dalla vittoria dei suoi sogni sulle strade di Monte Carlo nella Feature Race di Formula 2 di domenica — ma una lezione dura sulla gestione della temperatura degli pneumatici ha finito per frapporsi tra l’irlandese e il gradino più alto.

Partendo terzo in griglia, Dunne sapeva che un podio fosse praticamente assicurato in un tracciato così stretto e imprevedibile come quello di Monaco. Ma, alla guida della Rodin Motorsport, avvertendo l’occasione, aveva puntato decisamente più in alto.

La scommessa del pit stop

Quando è arrivato il momento della sosta, Dunne è riuscito a rientrare davanti a Nikola Tsolov — il pilota che sarebbe poi andato a conquistare una sorprendente vittoria nella Feature Race di Monaco. Per un breve istante, il classe 2006 ha pensato che la fortuna si fosse finalmente schierata dalla sua parte.

«Pensavo che avesse fatto un errore o qualcosa», ha ammesso Dunne. «Non c’è modo che io sia uscito davanti».

La realtà, però, è arrivata subito e con il peso di una sentenza. Il suo ingegnere gli aveva già avvisato che sarebbe stata una questione molto tirata, ma Dunne non aveva pienamente compreso quanto tempo avrebbero sottratto le gomme fredde nella prima sequenza di curve.

«Non mi rendevo conto di quanto tempo si perdesse davvero con gomme fredde. E poi, quando ero davanti a lui tra la T2 e la T3, era come guidare sul ghiaccio», ha spiegato. «Ho cercato in tutti i modi di tenerlo alle mie spalle, ma era quasi impossibile».

Temperatura delle gomme: il fattore decisivo

Portare le gomme Pirelli nella finestra di utilizzo a Monaco è notoriamente complicato: la pista, a bassa velocità e a bassa energia, non concede ai piloti praticamente nulla nei giri di trasferimento. Dunne ha definito l’esperienza «abbastanza complicata», e i dati hanno confermato quella sensazione. La differenza di temperatura tra le sue coperture appena scaldate e quelle già in temperatura di Tsolov ha reso la lotta, di fatto, una conseguenza quasi inevitabile.

Per fortuna, c’era anche un lato positivo. Una volta che Tsolov era riuscito a passare, Dunne doveva affrontare una nuova sfida: riuscire a tenere dietro le altre vetture sulla strategia alternativa. Chi era rimasto fuori sul morbido, aspettando la spinta finale, stava infatti accumulando pressione alle sue spalle.

«Alla fine, sono contento di essere riuscito a tenere dietro quelli che avevano montato la mescola soft e sono rimasti fuori per molto tempo», ha detto Dunne. «Se fossero riusciti a superarmi, la mia gara sarebbe diventata molto, molto difficile, e probabilmente mi avrebbero sorpassato».

La costanza conta più dell’impeto

Nella passata stagione, il campionato di Dunne è stato segnato da ritiri (DNF) e discontinuità. Nel 2026, invece, il quadro appare decisamente diverso: tre gare in cui ha conquistato punti e una maturità ritrovata al volante. L’obiettivo, secondo lui, è rendere la sua corsa più “noiosa”.

«L’importante è stare lontano dai guai. Penso che sia quello: tenere la macchina pulita e portare a casa i punti», ha spiegato. «Non serve che ogni weekend andiamo a caccia disperata della pole e della vittoria. Se riusciamo a stare sempre tra i cinque nelle posizioni di testa, fino alla fine dell’anno, allora dovremmo mettere insieme un bel bottino di punti».

È un approccio pragmatico — e sta funzionando. Dunne ora si trova a soli 15 punti dalla vetta della classifica.

Il paradosso dei sorpassi a Monaco

Al di là del suo fascino, Monaco resta un tracciato dominato dall’impossibilità di sorpassare. E anche in Formula 2, con vetture molto più piccole rispetto alle F1, il problema si ripresenta identico.

«Nella Sprint Race, in alcuni punti sembrava che guidassimo anche 10 secondi più lenti a giro rispetto a una guida “da lancio”. Eppure, chi stava dietro non riusciva ancora a passarci», ha osservato Dunne. «Questo fa capire quanto sia difficile davvero sorpassare qui. Qualunque cosa tu faccia, è quasi impossibile».

Dunne conosce bene il costo di forzare un’azione in Principato: nel 2025 è rimasto coinvolto in un incidente importante. Ma da allora è cresciuto, e il suo modo di pensare misurato e orientato ai punti sta trasformandolo, in silenzio, in un serio candidato al titolo.