Charles Leclerc furioso in radio: il monegasco non apprezza la nuova regola sull’energia in qualifica

Le riprese onboard dalla Ferrari di Charles Leclerc hanno mostrato tutta la frustrazione a caldo di un pilota in cerca di risposte dopo le qualifiche del Gran Premio del Giappone.

Nonostante il quarto posto in griglia, il monegasco era visibilmente e chiaramente insoddisfatto, chiedendosi come un giro che sembrava più efficace in curva si fosse poi sgretolato sui rettilinei.

«È una c***o di barzelletta!»

Via radio, al termine della sessione, Leclerc non si è trattenuto.

«Non capisco la qualifica, è una c...o di barzelletta! Vado più forte in curva, apro il gas prima, per l’amor di Dio, e perdo tutto sul dritto!»

Lo sfogo è arrivato al termine di una sessione influenzata da una modifica regolamentare sottile ma significativa introdotta dalla FIA. Per il Giappone, la Federazione ha ridotto l’energia massima ricaricabile consentita in qualifica da nove a otto megajoule, con l’obiettivo di limitare il fenomeno del super clipping.

La modifica è arrivata dopo che alcuni piloti avevano sottolineato come spingere di più in qualifica li esponesse maggiormente al super clipping prima delle staccate. Se da un lato l’aggiustamento sembra aver avuto un effetto complessivamente positivo sulla sessione, dall’altro ha introdotto una nuova variabile — una variabile che Leclerc ha avvertito in modo evidente.

Uno stile di guida che è un’arma a doppio taglio

Parlando con i media dopo la sessione, Leclerc ha spiegato che il problema è stato particolarmente evidente considerando il suo approccio al volante.

«Direi che [la mia frequenza cardiaca] era un po’ più alta quando ero sul rettilineo, perché inizi a perdere tempo pur essendo a gas completamente aperto.

In curva invece… Sono cose che succedono in Q3 e soprattutto con il mio stile di guida, so che accade, è già successo spesso in passato. Ma di solito rende più di quanto penalizzi.

Con queste macchine però sembra penalizzarti più di quanto ti premi, perché poi ho perso una quantità significativa di velocità sul rettilineo, non enorme. Niente di paragonabile a quanto successo a Shanghai, ma comunque ho perso tempo rispetto al mio giro in Q2, ed è molto frustrante. È qualcosa che analizzeremo e cercheremo di capire.»

L’analisi di Leclerc mette in luce una tensione chiave: un giro che dà la sensazione di essere più efficace in curva può comunque andare in fumo se la gestione dell’energia lascia la vettura vulnerabile sui rettilinei. Anche se il divario non è stato grave come a Shanghai, il fatto di aver fatto peggio rispetto al proprio riferimento in Q2 ha amplificato la frustrazione.

I tifosi reagiscono allo sfogo via radio

Il messaggio radio ha rapidamente fatto il giro del web, scatenando una valanga di reazioni tra i tifosi.

Un utente su Reddit ha scritto: «Con queste macchine devi guidare moltissimo al di sotto del tuo limite. Dev’essere davvero frustrante.» Un altro ha aggiunto: «La frustrazione di tutti sta raggiungendo il livello di quella di Max.»

Altri hanno puntato il dito contro il regolamento stesso. «Queste regole sono un incubo per chiunque non guidi una Mercedes», si legge in un post.

Un commento più articolato ha sostenuto che l’attuale formula penalizza i punti di forza naturali in qualifica: «Ha ragione a essere arrabbiato, questa formula annulla ogni suo vantaggio in qualifica. Se eri naturalmente più lento, ora puoi affrontare i settori guidati alla stessa velocità che avresti solo grazie al talento, ma nel frattempo ricarichi le batterie e poi distruggi chi è naturalmente più veloce sui rettilinei. Non so a chi possa piacere… ma tant’è.»

Per Leclerc, il quarto posto in griglia è un risultato solido sulla carta. Ma la combinazione tra sfumature regolamentari, gestione dell’energia e un giro che non ha reso quanto previsto lo ha portato a interrogarsi sull’equilibrio tra rischio e rendimento nella qualifica moderna.