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L'allocazione delle power unit in Formula 1 sta già attirando grande attenzione con l'avvio dell'ottavo round della stagione 2026 in Austria. Con limiti rigorosi sui componenti e penalità in griglia pronte a scattare per chiunque li superi, la gestione dell'affidabilità e dell'utilizzo sta diventando un fattore strategico sempre più cruciale man mano che il campionato entra nel vivo.
Dopo le prove libere del venerdì per il Gran Premio d'Austria, F1.com ha fornito una panoramica degli elementi della power unit utilizzati da ciascun pilota finora nel 2026. Il tempismo è significativo: l'Austria segna un punto della stagione in cui i team non si limitano più a rodare l'hardware, ma bilanciano attivamente le esigenze di prestazione con il costo di eventuali penalità future.
L'argomento è già stato parte della più ampia discussione tecnica del GP d'Austria, incluso il lavoro sull'affidabilità svolto da Mercedes in vista del weekend, trattato nel nostro report sul correttivo alla power unit portato dal team in Austria.
Oscar Piastri - McLaren-Mercedes
Lando Norris - McLaren-Mercedes
George Russell - Mercedes
Kimi Antonelli - Mercedes
Max Verstappen - Red Bull-Ford
Isack Hadjar - Red Bull-Ford
Charles Leclerc - Ferrari
Lewis Hamilton - Ferrari
Alex Albon - Williams-Mercedes
Carlos Sainz - Williams-Mercedes
Arvid Lindblad - Racing Bulls-Ford
Liam Lawson - Racing Bulls-Ford
Lance Stroll - Aston Martin-Honda
Fernando Alonso - Aston Martin-Honda
Esteban Ocon - Haas-Ferrari
Ollie Bearman - Haas-Ferrari
Nico Hulkenberg - Audi
Gabriel Bortoleto - Audi
Pierre Gasly - Alpine-Mercedes
Franco Colapinto - Alpine-Mercedes
Sergio Perez - Cadillac-Ferrari
Valtteri Bottas - Cadillac-Ferrari
Le power unit di F1 sono suddivise in diversi elementi regolamentati: il Motore a combustione interna (ICE), l'Unità motogeneratrice cinetica (MGU-K), il Turbocompressore (TC), l'Accumulatore di energia (ES), l'Elettronica di controllo (CE) e lo Scarico (EX).
Per la stagione 2026, ogni pilota può utilizzare non più di quattro ICE e turbocompressori, tre MGU-K, accumulatori di energia ed elettronica di controllo, oltre a quattro set di scarichi. Tuttavia, poiché i nuovi regolamenti sono entrati in vigore nel 2026, uno di ciascuno di questi componenti è considerato un elemento bonus.
Questa concessione transitoria non rimarrà in vigore allo stesso livello. Dal 2027, l'allocazione consentita scenderà a tre ICE e turbocompressori, due MGU-K, accumulatori di energia ed elettronica di controllo, e tre set di scarichi.
Se un pilota supera il numero consentito di elementi della power unit, viene applicata una penalità in griglia al primo evento in cui viene utilizzato ogni componente aggiuntivo.
La prima volta che viene superata l'allocazione per un singolo elemento, il pilota riceve una penalità di 10 posizioni in griglia. La seconda volta che ciò accade per lo stesso tipo di violazione, e per ogni occorrenza successiva, la penalità diventa un arretramento di cinque posizioni. Se vengono applicate più penalità nello stesso evento, queste vengono sommate.
Le conseguenze possono degenerare rapidamente. Se un pilota riceve penalità per un totale superiore a 15 posizioni in griglia, deve partire dal fondo dello schieramento.
Con il proseguire del weekend del Gran Premio d'Austria, la tabella di utilizzo della power unit è quindi molto più di un semplice registro amministrativo. È una mappa competitiva di chi ha margine, chi è già sotto pressione e dove le future prestazioni in qualifica potrebbero essere compromesse ancor prima che un'auto lasci il garage.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.
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