La F1 valuta di accorciare le distanze di gara per adattarsi alla ripartizione 60-40 dei motori

Uno standard decennale a rischio

La Formula 1 potrebbe accorciare alcuni Gran Premi il prossimo anno per la prima volta dopo decenni, mentre lo sport valuta le conseguenze di una proposta di revisione delle regole sulla distribuzione della potenza dei motori.

Ogni gara dell'attuale calendario prevede una distanza minima di 305 chilometri — con Monaco come unica eccezione a 260 km a causa del suo peculiare tracciato cittadino. Questo standard è rimasto sostanzialmente invariato per anni. Tuttavia, una proposta per modificare l'equilibrio di potenza tra le unità a combustione e quelle elettriche potrebbe costringere a un ripensamento.

La F1 sta valutando di abbandonare l'attuale ripartizione 50-50 tra combustione interna ed energia elettrica, riequilibrando il rapporto a circa 60-40 a favore del motore a combustione. Sebbene Toto Wolff e diversi team principal abbiano espresso il loro sostegno alla proposta 60-40, il cambiamento comporta una significativa implicazione pratica: un maggiore consumo di carburante.

Il problema del telaio

Un'unità motrice più orientata alla combustione significa che le vetture consumeranno più carburante, in particolare sui circuiti più impegnativi. Ciò, a sua volta, richiede serbatoi più capienti, rappresentando un problema diretto per i team che pianificano di mantenere i telai esistenti per la prossima stagione invece di costruirne di nuovi.

Per evitare costose riprogettazioni del telaio, si sta discutendo un compromesso: accorciare le gare ad alto consumo di carburante di uno o due giri e limitare i giri di formazione pre-gara a uno solo.

Il team principal della Racing Bulls, Alan Permane, ha confermato che la direzione da intraprendere sta già prendendo forma a livello di team principal. "Penso che sia una soluzione molto semplice", ha dichiarato. "Sul fronte del telaio, abbiamo già parlato e raggiunto un accordo, certamente a livello di team principal, che se qualcuno volesse mantenere il proprio telaio e questo non fosse abbastanza grande per coprire la gara da 310 km, valuteremmo gare selettive e – ovviamente solo dove assolutamente necessario – le accorceremmo di uno o due giri, limitando i giri verso la griglia a uno. Quindi, naturalmente, massimizzando ogni potenziale lunghezza di gara, ma è già tutto pronto e definito."

Un fattore abilitante, non un compromesso

Per il team principal della McLaren, Andrea Stella, la potenziale riduzione delle distanze di gara non è una concessione, ma uno strumento necessario per rendere praticabile la più ampia proposta sui motori. Ha descritto tali aggiustamenti come "fattori abilitanti che fanno parte di questa proposta e che la rendono realizzabile."

Stella è stato inequivocabile nel suo sostegno al riequilibrio del motore, inquadrandolo come una questione di interesse collettivo per lo sport. Carlos Sainz ha analogamente esortato la FIA a imporre con decisione la ripartizione 60-40, sostenendo che lo sport non dovrebbe avere altra scelta se non quella di adottarla.

"È una proposta, la 60-40, che va a beneficio dello sport", ha detto Stella. "Penso che ci sia un interesse generale che prevale sull'interesse particolare, e questa è un'importante opportunità per la comunità della F1 per assicurarsi che lo sport sia in una posizione di forza. Quindi speriamo che questo processo abbia successo."

Con il consenso dei team principal apparentemente in crescita e soluzioni pratiche già pianificate, il meccanismo per il cambiamento sembra essere in movimento, anche se ciò significa tagliare un giro o due dalle gare che i fan hanno dato per scontate per lungo tempo.